Lewis Hamilton perguntas onde Mercedes conseguiu encontrar energia extra no GP da Austrália de 2026 enquanto ele pede transparência em relação ao Flechas de Prata‘ motor seguindo a saga da taxa de compressão da pré-temporada.
George Russel conquistou a primeira pole position do novo Fórmula 1 temporada, com seu companheiro de equipe Kimi Antonelli apoiando-o em segundo lugar em Melbourne como Totó WolffA equipe conquistou o primeiro lugar por mais de sete décimos de segundo para terceiro lugar.
Isso foi Touro Vermelhomotorista do segundo ano, Isack Hadjarque era o homem em terceiro, então seria razoável esperar Max Verstappen estar perto, mas é improvável que mesmo o tetracampeão conseguisse negá-los no sábado.
A diferença destruiu todas as previsões da pré-temporada que tinham um grupo bastante acirrado nas tradicionais Big Four, com Ferrari espera-se que esteja mais perto da Mercedes – com ambos um passo à frente McLaren e Touro Vermelho respectivamente.
Mas é surpreendentemente evidente que nem mesmo o Scuderia temos a resposta para a mais recente unidade de energia surgindo de Brixworth, como Russel galopou para votar e manteve consistentemente o cavalo empinado à distância.
Russel estava mais de oito décimos de segundo à frente de Carlos Leclercque é considerado por muitos como o qualificador mais rápido do grid, enquanto Hamiltonque tem 104 poles na carreira, ficou quase um segundo atrás, em sétimo.
A mudança de ritmo foi embora Hamilton confuso ao questionar a legalidade do Mercedes motor em GP da Austrália de 2026 apontando para uma controvérsia pré-temporada em relação aos regulamentos das taxas de compressão, que o Flechas de Prata são acusados de violação.
“Eu não entendo exatamente,” Hamilton disse à mídia, incluindo Total-Motorsport.com. “Eles não mostraram que poderiam aumentar isso nos testes e agora têm essa energia extra de algum lugar.
“Precisamos entender o que é isso. Espero que não seja essa questão da taxa de compressão. Espero que seja pura potência e que tenhamos que fazer um trabalho melhor.
“Mas se for a questão da compressão, ficarei desapontado porque a FIA permitiu que isso acontecesse, que não está de acordo com as regras. Vou pressionar minha equipe a fazer a mesma coisa para que possamos ficar mais poderosos.”
Qual é a controvérsia da taxa de compressão da Mercedes?
A taxa de compressão mede o volume do cilindro na parte inferior versus superior do pistão. Razões mais altas aumentam a eficiência térmica, permitindo que os motores extraiam mais potência do mesmo combustível – crucial nas margens estreitas da F1.
E os novos regulamentos para os motores turbo-híbridos vieram com uma regra estrita: a taxa de compressão do motor de combustão interna não poderia exceder 16:1. É um limite projetado para controlar a potência e a eficiência.
No entanto, as regras especificavam que o limite de 16:1 seria verificado a frio à temperatura ambiente, que não é a temperatura operacional na pista e os rivais suspeitavam Mercedes‘o motor pode se comportar de maneira diferente quando atingir a temperatura máxima de corrida.
O suposto truque dependia da expansão térmica, à medida que pistões, cabeçotes de cilindro e blocos de motor se expandiam de maneira diferente quando quentes, diminuindo o volume da câmara de combustão e aumentando efetivamente a compressão.
Mesmo um pequeno aumento na compressão pode proporcionar mais potência e eficiência, que se estima ser de até três décimos, por isso, num desporto com margens reduzidas, este tipo de ganho oculto pode ser decisivo durante um fim de semana de corrida.
O que a FIA está fazendo em relação à controvérsia da taxa de compressão da Mercedes?
Pensa-se que Touro Vermelho havia tentado espelhar o truque ao ser informado por um ex-funcionário da Mercedes, que deixou a equipe, mas ao perceber que não poderia fazê-lo, mudou de opinião sobre o assunto.
E outros fabricantes, incluindo Ferrari, Honda (Aston Martin) e Audi argumentaram que isso violava o espírito das regras, mesmo que o motor passasse nas medições oficiais de frio, e sugeriram uma mudança nos regulamentos para contrariar as alegações.
Então, o FIA respondeu com um compromisso encenado: a partir de 1º de junho, os motores devem cumprir o limite de 16:1 a frio e a aproximadamente 130 °C, com truques de compressão intencionais na pista proibidos. Parece bom, então por que não é Hamilton feliz?
O FIAA regra de significa que para o início do Temporada de F1 de 2026a regra original ainda se aplica, portanto a proporção é verificada apenas a frio. Por isso, Mercedes poderiam legalmente operar seu motor atual nas primeiras corridas se estivessem implantando o truque.
Isso dá à equipe até sete Grandes Prêmios para explorar qualquer vantagem antes que as verificações de alta temperatura entrem em vigor, potencialmente correndo para uma posição de comando, talvez inatacável, nos campeonatos de pilotos e construtores.
Pelo que vale a pena, Mercedes mantém o motor é totalmente legal e Lobo tem sido muito contundente quando se trata de minimizar a controvérsia, acusando os rivais de tentarem encontrar desculpas para as suas próprias unidades de energia não competitivas.
Fonte – total-motorsport
