Quatro segundos é uma idade metafórica na Fórmula 1, mas esse foi o intervalo de tempo que Lance Passeio acredita que ele Aston Martin tem que superar depois de um dia ao volante no Circuito Internacional do Bahrein.
Tendo chegado atrasado ao shakedown de Barcelona no final de janeiro, a equipe de Silverstone chamou a atenção com um perfil aerodinâmico surpreendentemente agressivo projetado pelo guru técnico – e agora chefe da equipe – Adriano Newey.
Mas o ritmo na pista não correspondeu a esse entusiasmo, com o Honda unidade de potência marcadamente abaixo da rotação em comparação com produtos OEM rivais. Então, onde isso deixa a equipe com um teste restante antes do Grande Prêmio da Austrália de abertura da temporada?
Grandes mudanças ocorreram nos bastidores Aston Martin na primeira metade da década, nomeadamente a criação da sua sede de última geração em Silverstone.
Para acompanhar esse desembolso, vários funcionários de alto nível ingressaram nos últimos três anos, embora tenha havido pouca estabilidade gerencial.
Desde Passeio de Lawrence assumiu como proprietário, Otmar Szafnauer, Mike Krack e Andy Cowell todos ocuparam o papel principal da equipe antes Adriano Newey foi nomeado para 2026, o que foi uma jogada chocante.
Mike Krack e Andy Cowell podem permanecer, mas é difícil acreditar que a constante mudança tenha ajudado – semelhante às lutas enfrentadas por Alpino.
Depois, há o fato de que, como Newey explicou no início deste mês que o túnel de vento na sede só entrou em operação em abril de 2025, essencialmente atrasando a equipe quatro meses no desenvolvimento de seu carro para o novo regulamento definido.
Avançando para janeiro, o AMR26 chega atrasado a Barcelona para o shakedown e, embora completando voltas, não acumulou quilometragem significativa com desempenho de ponta.
A esperança existe, mas a história oferece um aviso
O problema que toda a equipe enfrenta é que, se estiver tão atrás no que se espera que seja uma imensa corrida de desenvolvimento, poderá estar fora de questão antes mesmo de realmente começar.
McLaren O péssimo início do regulamento anterior e sua incrível reviravolta para se tornarem campeões de construtores por dois anos consecutivos é algo que Aston Martin devemos olhar em busca de esperança, enquanto com Adriano Newey no comando tudo é possível.
Mas com Fernando Alonso já fazendo suas piadas – sugerindo que um chef poderia dirigir seu carro depois de um dia de corrida no Bahrein – e Lance Passeio já descontente, quão paciente será seu pai?
O empresário saiu do paddock na semana passada com uma cara de trovão, pois ficou claro que esta não era a temporada que ele esperava.
E embora a esperança seja essa Newey pode fazer sua mágica, há precedentes na história de que nem sempre é esse o caso.
Seu trabalho de design no MP4-18 levou a sérios problemas em McLaren em 2003, isso significou que o carro nunca correu naquela temporada, e a equipe continuou com uma iteração desenvolvida de seu maquinário de 2002.
Intransigente em tantas áreas, resta saber se o AMR26 é a mesma história ou sofre de outras doenças.
De qualquer jeito, Alonso ficará infeliz com o seu último Honda a parceria parece destinada a começar da mesma forma que o seu encontro anterior com o fabricante japonês – no final da grelha e aparentemente sem esperança.
Fonte – total-motorsport
