George Russell e Mercedes Produziu uma das performances de qualificação mais completas da estação de 2025 Fórmula 1 para aproveitar a posição do pólo para o Grande Prêmio de Cingapura, entregando uma volta que desafiou as expectativas em uma pista que punia até o menor desequilíbrio.
Na umidade sufocante de Marina Bay, a precisão, a compostura e o controle da traseira de Russell deram à Mercedes seu primeiro poste no local desde 2018 – e crucialmente, uma plataforma para lutar contra McLaren e Red Bull.
Enquanto a corrida de sexta-feira sugeriu uma batalha apertada de três vias, a maneira como o aperto evoluiu entre o FP2 e a qualificação mudou a ordem competitiva. A pista embalou -se agressivamente quando as temperaturas caíam, mas a superfície ainda carecia da coesão observada em circuitos permanentes.
Como resultado, a chave para extrair o desempenho de uma ponta não está na força descendente final, mas na maneira como as equipes equilibraram a estabilidade traseira contra a resposta do eixo dianteiro-e foi aí que a Mercedes encontrou o ponto ideal.
Mercedes se adapta onde McLaren e Red Bull tropeçam
MercedesOs engenheiros chegaram a Marina Bay, esperando recancionar. A força do W15 neste ano foi uma eficiência de alta velocidade, não a tração de baixa velocidade, mas o piso atualizado da equipe e o conjunto revisado da asa traseira ajudaram a estabilizar o carro sob frenagem, melhorando a implantação de energia com cantos lentos.
Combinado com uma nova definição de diferença introduzida da noite Verstappen e Lando Norris Lutou para girar de maneira limpa.
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Os dados do FP2 mostraram que a Mercedes havia deliberadamente reduzido a engrenagem do DRS para maximizar a recuperação do torque do canto médio, em vez de uma velocidade máxima total. Isso deu a Russell um carro que se lançou fortemente dos gancho de cabelo, às custas de alguns km/h nas retas.
O ganho de previsibilidade permitiu que ele empurre os pneus traseiros com mais força pelo segundo setor, onde a tração tradicionalmente domina o delta do tempo da volta. Quando a qualificação começou, o comportamento do eixo traseiro da Mercedes foi a referência no campo.
Red Bullpor outro lado, apareceram presos entre duas filosofias. VerstappenO RB21 carregava mais asa do que a McLaren para estabilizar a traseira sob a frenagem, mas o saldo inclinou -se em direção à subviragem enquanto os pneus dianteiros superaquecem no Q3. Sua volta mais rápida-1: 29.340-foi notável, dadas as circunstâncias, mas a telemetria sugeriu que ele perdeu quase dois décimos na sequência final, enquanto encontrava o ar sujo do Norris’s McLaren à frente.
Verstappen ficou audivelmente frustrado depois, sentindo que havia sido negado a chance de lutar por pole. Mas mesmo sem a interrupção, a opção de configuração da Red Bull os tornou um pouco conservadores demais para o perfil de aderência em rápida evolução de Cingapura. Sua configuração de alta força foi ideal na sexta-feira, quando a pista era verde, mas o aumento repentino noturno na qualificação favoreceu aqueles com rotação mais livre e menos arrasto.
Por que o colo do polo de Russell importava
A volta do polo de Russell-1: 29.158-era uma masterclass em micro-precisão. Seu rastreamento de dados mostrou uma divisão quase perfeitamente uniforme entre a frenagem e a entrada do acelerador através do complexo final, com uma correção de direção mínima, mesmo ao escovar as paredes. Onde outros se comprometeram, ele se comprometeu. A seção mais forte da volta era das voltas de 13 a 19, onde ele ganhou 0,16s Verstappen.
O que mais se destacou foi como os Mercedes permaneceram consistentes entre as duas tentativas do terceiro trimestre. Em seu segundo panfleto, Russell Melhorou apenas 0,007s, provando que ele já havia maximizado o carro na primeira corrida – um sinal de estabilidade que é um bom presságio para o ritmo de corrida.
Principal da equipe Toto wolff Aclamou o desempenho como “o produto de muitos meses de trabalho tranquilo”, observando que os mais recentes refinamentos da equipe haviam melhorado “estabilidade do freio e consistência do piso”. Isso, em termos claros, significa que o carro agora reage mais previsivelmente quando deslizando-algo com o qual a Mercedes lutou desde o início da era do efeito do solo.
Um novo candidato no calor?
RussellO polo pode ser mais do que uma nota de rodapé estatística. O comportamento do W15 sob temperaturas altas de pista poderia fazer Mercedes Uma ameaça genuína no domingo. Mais de 61 voltas, o gerenciamento térmico determinará o resultado, e as primeiras indicações sugerem que a vantagem de tração das setas de prata poderá se traduzir na longevidade dos pneus – principalmente se Verstappen é forçado a seguir de perto em ar sujo.
Para McLarena recuperação depende das janelas da estratégia e do tempo de segurança, enquanto as esperanças da Ferrari se baseiam na extração de ritmo consistente no pneu médio.
Mas por enquanto, Russell e Mercedes alcançaram o que poucos esperavam: conquistar um dos circuitos mais difíceis do calendário, não através de energia ou sorte, mas através da precisão e adaptabilidade da engenharia. No sufocante calor de Cingapura, eram cérebros – não apenas bravura – que os renderam.
Fonte – total-motorsport
