Max Verstappen bate no FIA sobre o novo Fórmula 1 regulamentos mais uma vez, com a Touro Vermelho motorista desta vez alegando que os problemas com as regras eram previsíveis, antes do GP da Austrália de 2026.
O tetracampeão mundial deixou claro o que pensa sobre as novas unidades de potência, criticando-as como “Fórmula E com esteróides”, uma referência ao FIAsérie totalmente elétrica, além de sugerir que ele poderia até abandonar o esporte.
Para a próxima temporada, as equipas irão utilizar novos motores que consistem numa divisão de 50% da entrega de potência através do motor de combustão interna e da bateria elétrica – anteriormente uma taxa de 80:20 a favor do ICE.
O principal problema parece ser o Super Clipping, que é que a bateria fica sem carga antes de chegar ao final de uma reta, colocando-a novamente no modo de recarga sem que o ICE forneça energia suficiente para compensar.
Como resultado, a ultrapassagem parece ser um sério desafio. As equipes estão usando o modo Overtake e o modo Straight Line, mas como a bateria acaba muito cedo, nem sempre é possível acompanhar.
Isso é agravado porque os pilotos têm que realizar mais técnicas de levantamento e desaceleração para carregar a bateria (potencialmente impactando também a qualificação), evitando ultrapassagens nas curvas, já que pilotos e equipes enfatizam a recarga para tentar atacar nas retas mais uma vez.
Assim, os carros mais leves com suspensões mais macias do que a Era do Efeito Solo, com o objectivo de proporcionar uma melhor plataforma para a acção roda a roda, podem ser largamente redundantes nesse sentido devido às novas regras de potência.
E Verstappen explode o FIA ao afirmar que o órgão organizador que define os regulamentos técnicos deveria ter sido capaz de antecipar estas questões, já que o jovem de 28 anos diz que é tarde demais para fazer alterações.
“Sim, estamos um pouco atrasados com isso,” Verstappen disse à mídia na Austrália, incluindo Total-Motorsport.com. “Certo?
“A quantidade de dinheiro que também foi investida nessas regulamentações ainda existirá por um tempo. Então, você poderia ter previsto isso.
“De repente, agora as coisas aumentaram, é um pouco tarde.”
Além disso, as mudanças forçaram o abandono do MGU-H, um dispositivo que carrega a bateria através da conversão dos gases de escape em energia térmica, alegando que é muito complicado e não é relevante para a estrada.
Embora os benefícios sejam que ele economiza peso geral e convence mais fabricantes a aderir ao esporte, o outro lado é que isso levou a alguns soluços, como o turbo lag, que significa que o turbocompressor está demorando muito para gerar rotações suficientes para ser lançado fora da linha.
Isso levou a situações cômicas em que equipes como McLaren efetivamente paralisado na rede, forçando o FIA revisar detalhadamente o procedimento de apagamento das luzes para permitir mais tempo para preparar os motores para a sequência de partida.
FIA já considera possíveis soluções
O FIA já está trabalhando em soluções para tentar administrar o problema do Super Clipping, que pode ser agravado em pistas com retas longas, curvas de alta velocidade e zonas limitadas de frenagem pesada, pois é assim que os pilotos preferem carregar a bateria.
Por exemplo, circuitos icônicos como Silverstone, Suzuka e Monza poderia ser impactado, bem como favoritos emergentes dos fãs, como o Circuito das Américas nos EUA, Las Vegas e o Circuito Corniche de Jeddah.
A solução proposta para as primeiras portas é reduzir a quantidade de bateria elétrica disponível para garantir que ela não possa acabar antes do final de uma reta, na esperança de incentivar as corridas, permitindo uma recarga mais rápida.
Mas a desvantagem é que isso reduzirá os tempos gerais de volta dos carros, o que poderá ser prejudicial para F1reputação como o auge do automobilismo. Tornar os carros mais lentos não é algo Verstappen parece excessivamente entusiasmado.
“Quero dizer, você pode reduzir a potência,” Verstappen considerado. “Mas é claro que você também vai mais devagar no tempo da volta.
“Então não tenho certeza. É um assunto difícil dizer que esta é a melhor coisa que temos no momento.
“Acho que é por isso que eles também querem apenas ver como as coisas vão acontecer aqui. Mas, sim, é tudo muito complicado.”
Com os regulamentos de 2026 inaugurando uma das maiores redefinições técnicas da história da Fórmula 1, espera-se que as corridas de abertura da temporada que começam em Melbourne forneçam a primeira indicação real de se o novo conceito de unidade de potência proporcionará o espetáculo de corrida que a FIA espera.
Fonte – total-motorsport
