Para Esteban Oconse qualificando para o 2025 Grande Prêmio do Azerbaijão já era uma experiência hematária. O Haas O motorista estava lutando com um problema de frenagem persistente, deslizando em várias ocasiões e mancando para o 18º lugar na grade. Mas qualquer esperança de recuperar algo da corrida de domingo desapareceu quando a FIA o desqualificou completamente, depois de descobrir que sua asa traseira falhou em um teste de flexão obrigatório.
O carro do francês foi puxado para o lado para inspeção de rotina após a caótica sessão de Baku, que já tinha visto seis bandeiras vermelhas e vários acidentes. Delegado técnico da FIA Jo Bauer relatou isso OconO plano principal da asa traseira desviou mais do que os 0,5 mm permitidos sob carga. Mais tarde, os comissários confirmaram que o lado esquerdo da asa se moveu em 0,6 mm e a direita em 0,825 mm, violando confortavelmente os limites apertados.
“A equipe admitiu que o procedimento de teste, conforme descrito nos regulamentos, havia sido seguido e explicou que a discrepância era resultado de um problema com a produção da assembléia dessa parte específica”, afirmou o veredicto. “Os administradores determinam que o veículo não cumpre os regulamentos e, portanto, impõe a penalidade usual de desqualificação das classificações de qualificação”.
A FIA Recackdown reivindica a primeira vítima de alto perfil
A FIA esteve em uma missão para eliminar as chamadas “asas flexíveis”, que se dobram sob carga aerodinâmica para reduzir o arrasto e melhorar a velocidade linear. No início de 2025, novos testes foram introduzidos para limitar a deflexão da asa traseira a 0,5 mm sob uma carga estática de 750 nm, em comparação com o subsídio de 2 mm nos anos anteriores.
O órgão governante também apertou as regras na flexibilidade da asa da frente no Grande Prêmio Espanhol em junho, à medida que cresciam preocupações de que as equipes estavam explorando áreas cinzentas nos regulamentos. Ocon e Haas são os primeiros a cair desses cheques mais rígidos, e a penalidade colocou o francês no fundo do campo para a corrida de domingo, começando pelo Pitlane.
Embora a punição seja dura, seu impacto esportivo é indiscutivelmente mínimo. O Ocon já havia sido definido para alinhar -se na penúltima linha após um Q1 bagunçado. Mesmo assim, a decisão serve como um tiro de aviso para toda a grade: a FIA está observando de perto e as tolerâncias agora são finas.
Para Ocon, a desqualificação terminou uma tarde profundamente frustrante. O jovem de 28 anos admitiu que os problemas de freio o deixaram incapaz de empurrar com confiança nas ruas implacáveis de Baku.
“Tivemos um enorme problema de frenagem na qualificação”. Ocon disse depois. “Acho que no meu colo eu devo ter trancado três vezes e não consegui parar o carro, correndo muito na maioria dos cantos. Obviamente, o vento não facilitou as coisas, mas essa não é a razão pela qual estamos fora.
“Precisamos investigar isso. Era a mesma coisa no FP3. Eu estava frenando 30 ou 40 bares a menos que Ollie Bearman E ainda não conseguia parar o carro e eu estava indo direto para as áreas de escoamento. Há muito mais ritmo no carro e é um dia desperdiçado, então espero que possamos ter algumas oportunidades amanhã. Hoje estava fora deste mundo. Era louco. ”
Haas pode salvar algo em Baku?
OconA desqualificação é um golpe para Haas, que mostrou flashes de competitividade no meio -campo nesta temporada, mas tem lutado por consistência. A equipe insistiu que a violação da asa traseira foi o resultado de um erro de fabricação, em vez de uma tentativa intencional de explorar aero-elasticidade, uma reivindicação que os administradores aceitaram.
Isso pode suavizar os danos à reputação, mas as consequências no caminho permanecem severas. A partir do Pitlane, em um circuito notório por seu layout estreito e oportunidades limitadas de ultrapassagem é uma tarefa difícil, mesmo com a imprevisibilidade das longas retas e carros de segurança frequentes de Baku.
No entanto, o francês não é estranho à adversidade. Ocon Ele criou uma reputação de movimentação corajosa pelo campo e, com estratégia e atrito sempre em jogo no circuito de rua do mar Cáspio, ele ainda pode encontrar uma maneira de avançar. Muito, no entanto, dependerá de Haas abordar os Gremlins de frenagem que o deixaram exasperado no sábado.
Por agora, Ocon deve se preparar para uma corrida de limitação de danos. Mas a história maior pode ser o precedente que isso sets. À medida que as equipes ultrapassam os limites do design para extrair todas as últimas fração do desempenho, a posição cada vez mais agressiva da FIA na flexão da carroceria sugere que mais desqualificações poderiam seguir antes que a temporada seja lançada.
Fonte – total-motorsport
