A controvérsia do motor Mercedes explodiu em um dos maiores pontos de discussão dos testes de pré-temporada da F1 2026, com James Vowles insistindo que os Silver Arrows não fizeram nada de errado, apesar da frustração do rival sobre sua aparente vantagem na taxa de compressão.
À medida que as equipas se reúnem no Bahrein para a primeira corrida pública da nova era, a discussão centrou-se em como Mercedes interpretou os novos regulamentos da unidade de potência. Rivais incluindo Ferrari, Audi e a Honda teriam procurado esclarecimentos da FIA depois de descobrirem que a unidade de potência da Mercedes está em conformidade com o limite de taxa de compressão de 16:1 em testes estáticos, mas parece capaz de atingir uma relação mais alta enquanto roda na pista.
Esse detalhe desencadeou um intenso debate em todo o pitlane. Mas para Williansuma equipe cliente da Mercedes, a posição é clara.
“Minha opinião dura sobre isso é que o PU que temos no carro está em total conformidade com os regulamentos. Não é um mês de trabalho, mas vários anos de trabalho para produzir o PU nesse nível.” Votos disse à mídia, incluindo a Total Motorsport.
“Nós, como esporte, temos que tomar cuidado para que esta não seja uma série BOP. Esta é uma meritocracia onde o melhor resultado de engenharia é efetivamente recompensado como resultado, e não punido como resultado.”
O comentário sublinha a preocupação mais ampla dentro do campo da Mercedes de que a Fórmula 1 não deve deslizar para um equilíbrio artificial de desempenho.
A frustração do rival encontra uma defesa firme
O clima no paddock foi descrito como tenso, com alguns competidores abertamente irritados com o avanço do desenvolvimento. Votos não negou esse sentimento.
“Tenho certeza de que outras equipes estão chateadas. Eles não foram capazes de alcançar o que a Mercedes fez, mas também precisamos tomar cuidado. No momento, não acho que haja uma pessoa no pitlane que possa dizer qual é o melhor PU, e nos concentramos apenas em um detalhe dele.”
Seu argumento é simples. A inovação deve ser recompensada e não restringida porque outros não conseguiram chegar à mesma solução de engenharia.
“Minha esperança é que o sentido prevaleça e que nós, como esporte, reconheçamos que estamos aqui para ser uma meritocracia e que a melhor solução de engenharia vence como resultado disso. Portanto, estamos onde estamos agora, mas mantenho que nossa PU está em total conformidade com todos os regulamentos.”
Para Votosa situação reforça exatamente porque ele estendeu a parceria de longo prazo da Williams com a Mercedes Power.
“Estou na Mercedes há 23 anos, praticamente desde o início da minha carreira, é disso que sempre fiz parte. O dia em que entrei [this team]assinei o acordo da Mercedes aqui na Williams basicamente por esse motivo – que é que eles são incrivelmente bons em mudanças regulamentares, lendo as regras exatamente como elas são e garantindo que você ultrapasse os limites da engenharia. Isso é exatamente o que o PU representa neste momento para a Mercedes.”
Mudar as regras pode criar o caos
A questão agora cabe à FIA e ao Comitê Consultivo da Unidade de Potência. Qualquer ajuste regulatório exigiria uma maioria absoluta entre os fabricantes e os órgãos governamentais.
Votos alertou que alterar os procedimentos de medição está longe de ser simples e também destacou as consequências mais amplas.
“Em primeiro lugar, eles precisam criar um regulamento, e boa sorte para eles, onde você testa unidades de potência nas condições que está tentando rodar na pista”, Votos adicionado. “Qualquer pessoa que saiba alguma coisa sobre taxas de compressão, mesmo que você tenha feito seus próprios carros, você quer fazer isso quando estiver no ambiente.”
“Tenho certeza de que eles podem determinar uma maneira de testá-lo, mas o próximo elemento é que agora existem mais duas etapas. Uma: estamos em conformidade mesmo com quaisquer alterações futuras na regulamentação? Ninguém sabe disso em particular. E o segundo elemento é o que você faz quando efetivamente altera as regras?
“Isso agora significa que, se não formos legais, há oito carros que não participam do grid. E é isso que eu quis dizer com nós, como esporte, temos que realmente pensar sobre quais são as implicações dessa mudança.”
Em defesa da FIA, Votos reconheceu o difícil ato de equilíbrio do órgão de governo.
“Para defender a FIA, a FIA tem um trabalho árduo. Você tem equipes cheias de mil pessoas pensando em como podemos interpretar as regras de maneira inteligente”, disse. Votos disse. “Vamos ser francos, é isso que as equipes fazem e é por isso que amamos o esporte. É difícil [for the FIA]. Há 20 pessoas tentando lutar contra 10.000 no grid. Provavelmente não é esse valor, mas essa é a ideia por trás disso.
“A FIA faz um trabalho muito bom, em geral, ao encontrar o limite entre uma interpretação inteligente e permitir que ela avance. O que estou afirmando aqui é que precisamos tomar cuidado para que não seja apenas impulsionado politicamente por outras equipes que não pensaram em inovações inteligentes agora, e o trabalho da FIA é tomar uma linha de ação correta em tudo isso.”
À medida que os testes continuam no Bahrein, uma coisa fica clara. A redefinição do regulamento de 2026 já gerou sua primeira grande polêmica, e o campeonato nem começou.
Fonte – total-motorsport
