Max Verstappen nunca é do tipo que faz rodeios. Em sua ilustre carreira de 11 anos, o tetracampeão mundial de Fórmula 1 aplaudiu os jornalistas, comparou o Grande Prêmio de Las Vegas à Conference League e imitou Kimi Raikkonen sobre a draconiana cruzada anti-palavrões da FIA.
Mas a tendência rebelde de Verstappen é acompanhada pelo seu génio na pista, que já garantiu o seu lugar entre os maiores nomes de todos os tempos do desporto e o respeito dos seus pares. No entanto, 2026 começou mal para Verstappen com o sexto lugar na Austrália após uma queda na qualificação, seguido por uma falta de pontuação na China.
Para aumentar a miséria, o descontentamento do holandês com os regulamentos e o novo estilo de gestão das corridas, que ele diz ser anti-Fórmula 1, pode afastá-lo do esporte. VerstappenOs críticos dizem que sua infelicidade se deve em parte ao fato de não ter um carro capaz de lutar por vitórias. Mas ele tem razão?
Embora as críticas de Verstappen aos novos carros tenham sido mais veementes ultimamente, ele tem sido abertamente cético em relação aos regulamentos de 2026 muito antes de eles entrarem na pista. Posteriormente, após vencer o Grande Prêmio da Áustria de 2023, ele alertou sobre uma possível guerra de desenvolvimento na qual a equipe com melhor unidade de potência dominaria.
Verstappen também alertou sobre a escalada dos custos impulsionada pelo desejo das equipes de encontrar potência extra e aerodinâmica ativa, que os pilotos não conseguem controlar, tornando os carros mais difíceis de dirigir.
Enquanto VerstappenApesar de outros avisos de uma possível redução nas ultrapassagens não se concretizarem, suas preocupações sobre a dominação de um fabricante provaram ser verdadeiras, com a Mercedes cabeça e ombros acima de seus rivais até agora em 2026.
A aerodinâmica ativa tornou os carros mais difíceis de dirigir e, por serem automatizados, podem apresentar mau funcionamento a qualquer momento, podendo causar problemas de segurança.
Os pelotões do estilo Fórmula E estão no horizonte?
Os defensores dos novos regulamentos zombarão Verstappen‘s críticas ao novo estilo de corrida, apontando que as ultrapassagens são mais fáceis, permitindo que os pilotos corram mais riscos em curvas onde a ultrapassagem antes era insondável.
Tanto a Austrália quanto a China viram múltiplas mudanças na liderança, embora com a ressalva de que elas se deveram principalmente à perda de energia da bateria do carro à frente, e não à coragem do motorista. Mas o ‘Mário Kart’ O estilo de corrida pode estar em falta quando as equipes começarem a procurar maneiras mais eficientes de economizar bateria, potencialmente trazendo o estilo de corrida de pelotão melhor associado à Fórmula E para a F1.
O estilo de corrida Peloton faz com que os pilotos sigam uns aos outros por várias voltas para economizar bateria antes de atacar na última volta, com o conceito sendo controverso entre pilotos e fãs da Fórmula E. Embora os pit stops dividam o pelotão durante a corrida, tê-los na F1 com carros maiores, nada menos, não seria bom para o esporte e apenas alimentaria os críticos.
A qualificação se transforma em um aborto úmido
Embora o novo estilo de corrida seja mais frenético, a qualificação é uma sombra do que era antes, não ajudada pelos pilotos que agora não conseguem acelerar por medo de descarregar a bateria. Em Melbourne, os pilotos foram vistos tendo que pisar no acelerador ao entrar nas rápidas curvas 9 e 10 para economizar bateria, estendendo os tempos de volta de 1:15s em 2025 para 1:18s em 2026.
Isso também significa que, por enquanto, a qualificação não é sobre qual piloto pode maximizar o desempenho de um carro em uma volta, mas sim sobre quem pode forçar seções da volta enquanto gerencia a bateria. A falta de espetáculo em torno da qualificação é outra questão que vai contra Verstappené maquiado como motorista. Ele é um piloto que gosta de ir a fundo e levar o carro ao limite, encontrando aquele décimo extra que poucos conseguem, e se não conseguir fazer isso, sua vantagem é anulada.
As reclamações de Verstappen tiveram um começo sombrio?
Muitos irão apontar VerstappenA crítica decorre do fato de ele ter um carro não competitivo, mas embora haja alguns méritos nessa afirmação, a realidade é um pouco diferente. Verstappen ganhou três títulos na era do efeito solo dos carros, mas, como muitos de seus contemporâneos, ele também não gostou deles, devido ao desgaste físico que causaram aos pilotos ao longo de suas quatro temporadas de serviço.
Como mencionado anteriormente, Verstappen vem de uma linhagem de pilotos que gostam de se divertir ao volante de um carro de corrida, o que o ajuda a se manter motivado e, principalmente, a ter o melhor desempenho. É por isso que, após o péssimo início de 2025, Touro Vermelho deu-lhe luz verde para competir em Nurburgring para mantê-lo motivado, uma jogada que ajudou o holandês a atacar nas últimas fases da temporada.
Mas quando Verstappen não consegue ir a todo vapor e não tem o maquinário para desafiar, você tem um piloto que luta para se manter motivado, por isso ele irá para as 24 Horas de Nurburgring em maio.
Um debate que definirá a temporada
Verstappen recebe muita tristeza de fãs e especialistas por ser um ‘mau perdedor’, e embora algumas de suas críticas possam resultar do início medíocre da Red Bull em 2026, ele fala por muitos que amam o esporte.
Embora as ultrapassagens tenham aumentado, as constantes disputas e mergulhos em busca de posição só podem durar um certo tempo, o que significa que a possibilidade de corridas no estilo pelotão pode fazer parte da F1 no futuro. Ter esse tipo de corrida tiraria ainda mais a contribuição do piloto, transformaria as corridas em corridas econômicas e baratearia o produto na pista.
Embora o chassi de 2026 seja uma grande melhoria em relação aos carros excessivamente largos com efeito solo, a bateria é um problema, até porque transformou o espetáculo da qualificação em uma monstruosidade.
Alguns fãs não vão gostar de ouvir isso, mas os pilotos criticaram aspectos dos regulamentos anteriores por serem anti-corridas. Jacques Villeneuve odiava os pneus sulcados do final da década de 1990; Ayrton Senna ficou encantado quando a suspensão ativa foi banida em 1994, enquanto muitos criticaram a F1 por introduzir o halo em 2017 como “anti-corrida”.
VerstappenAs críticas às corridas não fogem à regra, tornando o alvoroço causado pelos seus comentários pós-China, onde disse que quem gostou das corridas de 2026 “não sabe do que se trata as corridas”, é algo risível.
Independentemente disso, o novo estilo de corrida dividirá os fãs ao longo do ano e, crucialmente, desempenhará um papel na decisão de Verstappen continua na F1 após seu Touro Vermelho o contrato expira em 2028 ou pretende deixar o esporte que tornou seu.
Fonte – total-motorsport
