Outro fim de semana de Fórmula 1 e outro ponto de interrogação sobre se as diretrizes e regras de corrida são adequadas ao seu propósito.
Até agora, foi aceito durante grande parte da temporada que uma revisão é necessária para 2026, com uma ultrapassagem menos sobre chegar à frente no final de uma curva e mais sobre cobrar para que o ápice se alinhe com as diretrizes de corrida que apareceram magicamente nos últimos anos.
As diretrizes têm sido mais um incômodo do que uma ajuda em muitos casos e parecem ter eliminado qualquer possibilidade de uma colisão entre carros ser considerada um “incidente de corrida” se não acontecer na primeira curva.
Um grande exemplo do Grande Prêmio dos Estados Unidos é a penalidade imposta a Carlos Sainz.
O Willians O piloto ganhou uma penalidade de cinco posições no grid para a Cidade do México depois de colidir com Kimi Antonelli no início do Circuito das Américas.
Uma movimentação interna na Curva 15 chegou a um clássico ponto de aperto em um ápice apertado. Sainz tinha uma abertura para olhar por dentro e tinha uma roda ao lado do Mercedes – se não o fizesse, não haveria contacto – mas na linha mais rasa tive que travar mais cedo e fazer uma entrada mais lenta.
Isso permitiu Antonelli para avançar pelo ápice e quando o estreante italiano raspou para o canto, o contato foi feito.
Garantido, Sainz houve um pequeno bloqueio, mas isso só aconteceu depois que ficou claro que haveria contato. Se alguma vez houve um incidente que mais parecia um incidente de corrida, então foi este.
Mas da forma como as diretrizes de corrida são definidas, só haveria uma opção para os comissários de corrida e essa seria uma penalidade para o espanhol.
No entanto, ninguém pode dizer com certeza, com uma cara séria, que isto foi sequer próximo do incidente que viu Lance Passeio penalizado por bater em Esteban Ocon no sprint de sábado, podem?
E numa época em que cada incidente é pelo menos anotado pela direcção de prova e enviado aos comissários, parecia bizarro que o conflito entre Yuki Tsunoda e Oliver Bearman passou despercebido.
A severidade das penalidades precisa ser analisada
Lembra quando parecia Max Verstappen dirigiu deliberadamente para George Russel no Grande Prêmio da Espanha? [Though how intional the move was could and never will be proven].
Bem, o tetracampeão mundial teve uma penalidade de 10 segundos por aquela colisão que, na época, pareceu branda, senão compreensível, dada a falta de evidências que sugerissem que foi um ato deliberado.
Mas o facto de esta acção ter recebido a mesma punição de 10 segundos que Homem Urso fiz para correr centímetros de largura para ultrapassar Antonelli na corrida.
Para mim, pelo menos, isso é uma farsa e sublinha exactamente por que é necessária uma reforma do conjunto de regras em 2026.
Fonte – total-motorsport
