A maior incógnita emergente dos treinos livres de F1 2026 pode não ser a velocidade total, mas se os pilotos conseguem simplesmente fazer seus carros circularem de maneira limpa, uma preocupação George Russel admite já ter surpreendido até os primeiros colocados durante os testes no Bahrein.
As mudanças radicais nos regulamentos transformaram a mecânica de um lançamento, removendo o sistema MGU-H que anteriormente mantinha os turbocompressores girando e permitia uma aceleração suave. Os motoristas devem agora acelerar o motor por vários segundos antes que as luzes se apaguem, gerenciando cuidadosamente a embreagem, o acionamento elétrico e o turbo boost simultaneamente. O resultado é um procedimento inicial muito menos tolerante e muito mais imprevisível.
Falando após o lançamento do treino durante o teste final, George Russel disse que o desafio o empurrou para um território desconhecido.
“Acho que temos muito potencial abaixo de nós, mas para vencer uma corrida, você também precisa sair da linha muito bem”, disse o Mercedes disse o motorista. “As duas largadas que fiz esta semana foram piores do que a minha pior largada na Fórmula 1 e Lewis, que estava no P11, entrou no P1.”
A referência de Russell era Lewis Hamiltoncuja fuga explosiva no Ferrari durante uma simulação de partida de rotina, ele passou por vários carros quase instantaneamente. Ofereceu um vislumbre de quão dramaticamente a ordem poderia mudar quando as luzes se apagassem de verdade.
Unidade de potência da Ferrari chamando a atenção
Vários motoristas indicaram que Ferrari os carros motorizados parecem atualmente particularmente fortes no desempenho de lançamento, embora as equipes enfatizem que as condições de teste tornam difíceis conclusões definitivas.
Kimi Antonellicompanheiro de equipe de Russell em Mercedesreconheceu a aparente vantagem da Scuderia ao sugerir que sua própria equipe fez progressos no final do teste.
“A unidade de potência da Ferrari parecia muito forte nas largadas”, disse Kimi Antonelli. “Mas hoje fizemos muitas mudanças. No final do grid, a largada pareceu muito mais forte, então obviamente não pudemos testá-lo adequadamente no grid.
“Para ser justo, tem sido um ponto fraco para nós. O procedimento é muito complicado e só preciso acertar.”
Com tantas variáveis envolvidas, as equipes acreditam que a consistência pode ser mais importante do que a velocidade de lançamento. Uma sequência ligeiramente mal cronometrada pode acionar sistemas anti-estol ou deixar o motor atolado, custando instantaneamente várias posições.
As primeiras corridas podem sofrer mudanças dramáticas de posição
Os pilotos esperam que as primeiras rodadas da temporada produzam um caos incomum na primeira volta, enquanto as equipes refinam seus procedimentos. Oscar Piastri alertou que um mau começo poderia anular um forte resultado de qualificação quase imediatamente.
“Achei que o meu ontem não foi tão ruim. Fui o último, mas acho que passei uns quatro carros também”, disse o McLaren disse o motorista. “Então eu acho que é muito aleatório no momento.”
Ele acrescentou que a dificuldade não vem apenas da sequência revisada, mas do fornecimento de energia dos novos sistemas híbridos, que utilizam energia de forma diferente das gerações anteriores.
“Você tem muita potência, o MGU-K entra em ação em um determinado ponto, então é mais complicado de todos os ângulos”, disse Oscar Piastri. “Acho que o que estamos vendo no momento é que as pessoas simplesmente acertam as coisas e outras entendem muito mal.”
Debate sobre segurança e soluções
As preocupações com lançamentos imprevisíveis suscitaram discussões no paddock sobre a necessidade de mais ajustes. Andreia Stella descreveu os ajustes de segurança como “imperativos”, enquanto Lewis Hamilton minimizou os medos, argumentando que a situação é administrável.
A Fórmula 1 já testou uma fase pré-partida modificada para dar aos pilotos mais tempo para preparar seus motores, mas os oficiais reconhecem que apenas as condições reais da corrida revelarão se novas mudanças são necessárias.
Por enquanto, as equipes que vão para Melbourne sabem que dominar o procedimento de largada pode ser tão importante quanto o desempenho aerodinâmico ou a estratégia dos pneus. Como Russell destacou, o carro mais rápido do grid pode não importar se não conseguir sair da linha de forma limpa.
Se os testes no Bahrein servirem de indicação, os primeiros segundos do Grande Prémio da Austrália poderão proporcionar os momentos mais imprevisíveis da nova era antes mesmo de o pelotão chegar à primeira curva.
Fonte – total-motorsport
