Depois de uma das mais curtas pausas de inverno da história da F1, uma nova campanha já está quase chegando, com as equipes se preparando para o primeiro teste de pré-temporada.
A mudança está em andamento com uma nova equipe aumentando o tamanho do grid para 22, novos regulamentos alterando a aparência e o funcionamento dos carros e até mesmo um novo circuito pelo qual ansiar.
Assim como Lando Norris embarca em sua primeira defesa do campeonato de F1, quais são as principais questões para o novo ano?
Serão os novos regulamentos técnicos um passo na direção certa?
Muito longo, muito largo, muito pesado e muito letárgico. Apenas algumas das críticas às máquinas da F1 na última década.
É algo que a F1 e a FIA estão tentando remediar com o seu novo conjunto de regulamentos técnicos. Os carros estão mais curtos nesta temporada e mais estreitos também. Os pneus do fornecedor Pirelli também tiveram largura reduzida.
A aerodinâmica passou por uma grande reformulação mais uma vez, sem mais efeito de solo e preferindo-se um retorno aos pisos planos. A aerodinâmica ativa nas asas dianteiras e traseiras substitui o DRS enquanto o esporte tenta melhorar sua ação na pista.
Ainda não se sabe se estes carros proporcionarão a agilidade desejada pelos pilotos e fãs, mas este deve ser um passo bem-vindo na direção certa.
A F1 pode evitar a repetição do domínio da unidade de potência em 2014?
Outra novidade para 2026 é a primeira revisão nos regulamentos de motores desde a introdução dos turbo-híbridos V6 em 2014.
Eles permanecem como o principal componente do motor de combustão interna, mas a composição da unidade de potência agora é diferente. O MGU-H se foi enquanto há um aumento na oferta de energia elétrica.
Há motivos para preocupação de que um OEM em particular surja com uma enorme vantagem, como aconteceu com a Mercedes há 12 anos. Há rumores de que o fabricante alemão estará novamente no topo da classe desta vez, o que é um bom presságio para a McLaren, Williams e o novo cliente Alpine, bem como para a equipe de fábrica.
A F1 espera que qualquer vantagem não seja enorme, mas se houver uma grande vantagem, um mecanismo de desenvolvimento estará em vigor para qualquer fabricante que ficar para trás.
Como as equipes lidarão com a confiabilidade desde o início?
Outra característica das alterações de 2014 nos regulamentos do motor foi a fraca fiabilidade – especialmente no início da primeira época.
Alguns carros não conseguiram chegar ao início das corridas, enquanto chegar ao final dos eventos exigia um gerenciamento cuidadoso das unidades de potência. Não é muito difícil acreditar que o mesmo aconteceria este ano, com uma infinidade de outros fatores em jogo.
As novas unidades devem ser integradas com novos designs de chassis, algo que será um teste para todas as equipas, enquanto a introdução de novos combustíveis sustentáveis acrescenta outra dimensão aos desafios apresentados aos concorrentes.
Três testes de pré-temporada ajudarão, mas 2027 será quando as unidades de potência se tornarão mais confiáveis após a conclusão do desenvolvimento.
Norris prosperará ou terá dificuldades como campeão de F1?
Muitos questionaram a adequação de Norris como campeão, acreditando que suas fragilidades mentais o impediriam, especialmente porque ele era seu pior inimigo durante uma abertura irregular na campanha de 2025.
No entanto, quando a pressão foi aplicada e a McLaren começou a enfrentar dificuldades no final da campanha, o britânico provou seu valor ao realizar o trabalho, inclusive com fins de semana dominantes nos Grandes Prêmios da Cidade do México e de São Paulo.
Porém, como campeão, Norris enfrenta um tipo diferente de pressão, agora que destacou sua capacidade de obter sucesso. Essa pressão é um pouco aliviada com a introdução dos novos regulamentos, mas espera-se que ele melhore o seu jogo novamente.
Alguns campeões conseguem elevar esse nível, outros não.
O colapso de 2025 fez ou quebrou Piastri?
Existem duas maneiras pelas quais 2025 pode afetar Oscar Piastri. Ou ele volta mais forte, ou fica fragilizado pela forma angustiante como perdeu o campeonato de pilotos.
O australiano foi a classe do campo nas primeiras 14 corridas e ganhou uma vantagem de 34 pontos sobre o companheiro de equipe Norris, com mais 70 pontos atrás de Max Verstappen. No entanto, uma sequência terrível e sem pódios entre os Grandes Prêmios da Itália e do Qatar acabou fazendo com que ele terminasse em terceiro na classificação.
Veremos a Piastri a partir do primeiro semestre de 2025 ou do último semestre? O tempo dirá.
Esta será a última temporada de Verstappen com a Red Bull?
O futuro de Verstappen tem alimentado rumores de forma consistente nos últimos dois anos e com a saída do consultor de automobilismo da Red Bull, Helmut Marko, durante o inverno, é provável que o holandês volte a ser o centro das atenções.
O tetracampeão foi impressionante em seus esforços para terminar apenas dois pontos atrás de Norris, apesar das deficiências do RB21 na primeira metade da temporada.
No entanto, sua equipe enfrenta um enorme desafio na criação de suas próprias unidades de potência para a nova campanha, com a ajuda da Ford, e não está além da possibilidade que um ano desastroso possa ver Verstappen optar por seguir em frente para 2027, seja com outra equipe na F1 ou fora do esporte.
Ferrari e Hamilton podem mudar as coisas?
Tudo parecia tão promissor quando Lewis Hamilton venceu o sprint chinês na segunda rodada de sua temporada inaugural com a Ferrari.
O que deveria ser um jogo perfeito logo se tornou um inferno na F1 para a Scuderia, enquanto a equipe e o piloto lutavam pela forma ao longo da temporada. O fato de Charles Leclerc não ter conseguido garantir a vitória provou que a culpa não poderia ser diretamente do heptacampeão Hamilton.
Mas o próprio britânico admitiu que não estava em sua melhor forma na temporada passada, algo que precisa mudar após uma recarga durante o inverno. O talento permanece claramente, especialmente em condições de corrida, mas a qualificação tem de ser o foco para ele.
Para a Ferrari, o foco deve estar em uma construção coesa de chassi e motor para ter a melhor chance de prosperar na nova campanha. As questões do ano passado não podem ser repetidas.
O que a Audi pode alcançar?
Uma nova equipe e um novo fabricante de unidades de potência entram na forma da gigante alemã Audi. Extremamente bem-sucedida em todas as modalidades de automobilismo em que competiu, a F1 apresenta-se como uma nova fronteira.
Os quatro anéis assumiram a antiga operação da Sauber para dar-lhe uma vantagem inicial, em vez de construir a partir do zero, enquanto as nomeações inteligentes de Mattia Binotto e Jonathan Wheatley em cargos gerenciais também mostram que a operação significa negócios – como deveria. Uma formação de drivers estável também é sensata.
Mas quais são suas chances? A Audi pode lutar por pódios e vitórias imediatamente? O uso de sua própria unidade de energia garante uma curva de aprendizado acentuada no primeiro ano e a equipe não terá ilusões de que este será um projeto plurianual. O meio-campo seria um começo forte.
O que o Cadillac pode alcançar?
O novo empreendimento da Cadillac é, por outro lado, completamente novo.
Entrar na F1 como a 11ª equipe do esporte significa construir a partir do zero, embora tenha se tornado cliente de motores da Ferrari, pois pretende desenvolver unidades de potência internas até o final da década.
Assim como a Audi, as nomeações sensatas de pessoal colocaram a Cadillac em boa posição, principalmente na frente do piloto, com uma vasta experiência vinda de Valtteri Bottas e Sergio Perez.
Mas é um desafio muito maior que a seleção americana enfrenta e a paciência deve ser uma virtude. O sucesso não será esperado imediatamente.
Será que a F1 e a FIA finalmente conseguirão superar as “diretrizes de corrida”?
Uma coisa com a qual quase todos concordam é que o estado das regras de corrida da F1 é uma bagunça e já existe há alguns anos.
As chamadas diretrizes de corrida foram disponibilizadas publicamente no ano passado, após fortes críticas à consistência na tomada de decisões por parte dos comissários em vários eventos, mas as críticas continuaram à medida que mais e mais decisões desconcertantes eram tomadas.
Houve tempo entre as temporadas para discussão e ainda há espaço para a FIA, a F1 e a Associação de Pilotos de Grande Prêmio se reunirem para garantir que as coisas estejam resolvidas e prontas para o início da nova campanha. Mais confusão para equipas, pilotos e, mais importante, para os adeptos é inaceitável quando a questão foi destacada com bastante antecedência.
Fonte – total-motorsport
