A Fórmula 1 está de volta de suas curtas férias de inverno com a excitação crescendo antes de um novo amanhecer.
Uma grande mudança nos regulamentos técnicos, tanto para o chassis como para a unidade de potência, significa que as equipas, os pilotos e os adeptos estão a entrar na nova campanha sem saber qual será a hierarquia.
Então com Lando Norris com o objetivo de manter o campeonato mundial de pilotos ao final do calendário de 24 corridas, o que devemos esperar da nova temporada da F1?
Uma mudança na ordem
Tal como acontece com qualquer redefinição regulamentar, não espere que a ordem seja a mesma do final da temporada anterior.
Embora as mudanças técnicas geralmente afetem o chassi ou as unidades de potência, este ano ambas as facetas foram alteradas em uma mudança radical na composição da F1.
Nós nos acostumamos com o que era uma ordem regular no topo do pelotão na era do efeito solo, embora com a McLaren sucedendo a Red Bull como campeã nos últimos dois anos desse regulamento definido.
Será que o time do Papaya permanecerá no topo para começar? Até que ponto as unidades de potência ditarão a ordem ou o chassi e a aerodinâmica serão os reis? De qualquer forma, as coisas vão mudar.
Problemas de confiabilidade desde o início
Voltemos a 2014 e à última grande mudança na unidade de potência, quando os turbo-híbridos V6 foram introduzidos, e houve uma série de problemas de confiabilidade que afetaram os estágios iniciais da temporada.
Alguns carros não conseguiram chegar ao início das corridas, muito menos ao final. Os problemas surgiriam na linha de largada e deixariam vários carros parados, antes que problemas mais tradicionais eliminassem os concorrentes no meio da corrida.
Com as mudanças feitas este ano – incluindo um aumento na produção eléctrica, a introdução de combustíveis sustentáveis e a remoção do MGU-H – é provável que problemas de fiabilidade semelhantes surjam ao longo da temporada.
Três testes de pré-temporada ajudarão nisso, mas não eliminarão os problemas. As corridas não terminarão até que terminem.
Mais ultrapassagens?
A aerodinâmica ativa retorna à F1 este ano com flaps móveis nas asas dianteira e traseira, substituindo o DRS.
Haverá modo de curva e modo reto, enquanto o design do carro significa que o maquinário é mais curto e mais leve, com o objetivo de melhorar a velocidade em linha reta, nas curvas e a agilidade geral.
A F1 está novamente buscando um aumento nas ações de ultrapassagem e será preciso ver se conseguirá isso no longo prazo. Mas com a expectativa de que as diferenças entre os carros aumentem no início da era, os deltas devem ser amplos o suficiente para que as ultrapassagens sejam alcançadas em qualquer condição.
Só mais tarde no ciclo de desenvolvimento saberemos se as mudanças foram um sucesso.
Novas equipes deixando sua marca
Duas novas equipes entram na F1 nesta temporada, ambas na forma de grandes fabricantes globais.
A Audi assumiu a equipe Sauber e também desenvolverá suas próprias unidades de potência, um grande empreendimento que a gigante alemã estará bem posicionada para assumir, se o sucesso anterior no automobilismo servir de referência.
A Cadillac, no entanto, está começando completamente do zero, uma montanha ainda maior para a marca americana escalar, mas para a qual ela se preparou vigilantemente com uma vasta experiência contratada para suas fileiras.
Ambas as equipas sabem que o sucesso instantâneo é improvável, mas a jornada tem de começar por um caminho positivo.
Fonte – total-motorsport
