O Atualização do tempo para o GP de São Paulo de F1 2025 tornou-se um fator crucial na preparação das equipes para a corrida de domingo em Interlagos. O Autódromo José Carlos Pace, em São Paulo, é famoso por seu clima imprevisível, e este fim de semana não é exceção, com as previsões alertando que pancadas de chuva não podem ser totalmente descartadas e as temperaturas devem ser mais amenas no dia da corrida.
Pilotos e engenheiros estão de olho nos céus, sabendo que mesmo uma ligeira mudança nas condições pode influenciar a estratégia e o desempenho. Depois que o GP de São Paulo do ano passado foi marcado por chuvas torrenciais e um pódio surpresa, todos estão preocupados com o que o tempo pode trazer desta vez.
Interlagos fica em uma altitude elevada e apresenta uma topografia única que muitas vezes cria seu próprio microclima. Situado a cerca de 760 metros acima do nível do mar, é o segundo circuito mais alto do calendário da F1, e a combinação de altitude, umidade tropical e terreno circundante pode tornar o clima extremamente volátil.
As nuvens de chuva nesta pista têm o hábito de se materializar do nada e encharcar uma seção e deixar outra quase seca. Esta imprevisibilidade inerente significa que as equipes devem estar prontas para reagir em tempo real, já que uma garoa repentina ou uma tempestade de curta duração podem mudar a ordem competitiva em um instante – algo que os fãs brasileiros têm testemunhado em várias corridas selvagens ao longo dos anos.
Para aumentar a intriga, o quadro competitivo após a qualificação e a corrida de velocidade já foi abalado. Lando Norris continuou sua excelente forma no Brasil ao conquistar a pole position para McLarenapós uma vitória na corrida Sprint de sábado. Em contraste, os seus rivais mais próximos vacilaram: Oscar Piastri caiu no Sprint e só conseguiu se classificar em quarto lugar, enquanto Max Verstappen sofreu uma eliminação surpreendente no Q1 e largará em um distante 16º lugar no grid.
Condições meteorológicas em Interlagos
Depois de um sábado chuvoso em São Paulo, espera-se que as condições melhorem significativamente para o dia da corrida. Fortes chuvas e trovoadas atingiram a área durante todo o sábado, mas à noite a maioria dessas chuvas se deslocou para o norte, permitindo que a pista começasse a secar durante a noite.
Nas primeiras horas, os ventos mudaram para soprar de sudeste, vindos do Atlântico, trazendo um ar mais fresco e menos húmido – um alívio bem-vindo depois do calor abafado da qualificação. Com isso, a previsão é que o domingo seja muito mais calmo. O céu deve estar quase nublado, com intervalos ocasionais de sol à tarde e, o que é mais importante, a chance de chuva durante o Grande Prêmio agora é baixa.
Os meteorologistas estimam apenas cerca de 20 por cento de probabilidade de qualquer precipitação afetar a corrida, talvez com uma breve borrifada de luz sendo a pior que podemos ver durante a janela de início das 14h. Com toda a probabilidade, o GP de São Paulo correrá em condições secas, uma reviravolta acentuada em relação ao dilúvio que dominou a preparação para este fim de semana.
Uma das maiores mudanças no dia da corrida é a queda da temperatura. A temperatura do ar com as luzes apagadas deverá oscilar em torno de 18°C, subindo para não mais do que cerca de 19-21°C durante a corrida. Isso é visivelmente mais frio do que o pico de 28°C registrado em meio às tempestades úmidas de sábado, e até alguns graus abaixo da média típica do início de novembro em São Paulo. O clima mais fresco significa que pilotos e carros enfrentarão um cenário muito diferente em comparação com os treinos e sessões de qualificação sufocantes.
- Temperatura do ar: 18–21°C durante toda a corrida
- Temperatura da trilha: Cerca de 30–33°C
- Possibilidade de chuva: 20% (garoa leve possível, mas espera-se corrida seca)
- Umidade: 60–70%
- Velocidade do vento: 15–25 km/h, rajadas de até 30 km/h
- Direção do vento: Sudeste, vento contrário na Curva 1 e vento cruzado ao longo da reta posterior
As temperaturas da pista serão correspondentemente mais baixas (previstas na faixa de 30°C), o que terá vários efeitos indiretos. Do lado positivo, o asfalto provavelmente oferecerá uma aderência mais consistente do que no sábado encharcado – como o circuito secou, grande parte dos resíduos gordurosos de borracha e da água parada da chuva terão desaparecido. As equipes podem esperar uma pista menos “verde” do que se estivesse molhada recentemente e, sem o calor extremo, a degradação dos pneus deve ser mais administrável.
No entanto, o outro lado é que aquecer os pneus pode ser complicado nestas condições amenas. Os pilotos podem ter dificuldades nas primeiras voltas para aumentar a temperatura nos pneus Pirelli, especialmente nos compostos mais duros, o que significa que poderemos ver alguns carros escorregando ou demorando mais para atingir o ritmo ideal até que os pneus aqueçam completamente.
O vento é outro fator que pode afetar sutilmente os carros no domingo. A tempestade de ontem trouxe rajadas uivantes de mais de 60-80 km/h, mas a brisa de hoje será muito mais suave – mas ainda assim algo para observar. Prevê-se um vento sudeste fraco a moderado para a corrida, com rajadas ocasionais de cerca de 25-30 km/h. Embora longe das rajadas de vendaval vistas no sábado, esta direção do vento é significativa em Interlagos.
Uma direção sudeste sopra essencialmente diagonalmente em partes da pista e atingirá os carros de frente enquanto eles sobem em direção à curva 1 (o Senna S) e ao longo da reta traseira exposta. Os pilotos podem sentir uma ligeira instabilidade ou efeito de vento favorável nessas seções – por exemplo, uma rajada na Curva 1 pode tornar mais difícil frear tão tarde como de costume, ou um vento favorável na Reta Oposta (retorno reto) pode reduzir a força descendente e fazer o carro parecer leve.
As equipes muitas vezes ajustam seu equilíbrio aerodinâmico de acordo com o vento, mas dadas as velocidades mais baixas do vento, apenas o ajuste fino pode ser necessário. Ainda assim, se a brisa aumentar inesperadamente, ela poderá pegar o motorista em uma manobra de ultrapassagem ou ao alinhar uma entrada de curva. Os engenheiros monitorarão as medições do vento na pista em tempo real para informar seus pilotos se rajadas significativas se aproximarem durante a corrida.
Criticamente, é improvável que a chuva desempenhe um papel importante no domingo, salvo uma reviravolta imprevista nos céus brasileiros. As últimas previsões dos meteorologistas oficiais da F1 e dos serviços meteorológicos locais indicam que qualquer garoa matinal deve diminuir ao meio-dia. Na hora da corrida, espera-se que as condições estejam bastante secas, com apenas uma pequena chance de uma chuva leve isolada aparecer – muito longe das ameaças de destruição que pairaram sobre a qualificação.
Fonte – total-motorsport
