A batalha em Zandvoort para o Grande Prêmio holandês de 2025 já foi definida por McLaren’s domínio na qualificação, com Oscar Piastri bordando Lando Norris por apenas 0,012s para proteger o poste. Mas enquanto a velocidade bruta pegou as manchetes, a verdadeira intriga para o domingo está na estratégia de GP holandesa de 2025, onde o gerenciamento e a posição da pista podem fazer ou quebrar uma corrida.
O layout sinuoso e alto de Zandvoort tem sido associado a ultrapassagem limitada, colocando uma ênfase ainda maior na estratégia. Os dados coletados em toda a prática sugerem que a McLaren desfrute de uma vantagem significativa de ritmo de aproximadamente dois a três décimos por volta Mercedes e Red Bullcom George Russell e Max Verstappen trancados em uma batalha atrás deles.
Mas o fator -chave é a vida útil dos pneus. Enquanto o composto médio continua sendo a opção de partida de corrida preferida, o pneu duro surgiu como mais forte do que o esperado durante a prática, cerca de um décimo mais rápido por volta do que as simulações sugeriram.
Essa descoberta pode ser crucial para moldar a estratégia de raça, principalmente porque as equipes são limitadas em suas alocações de pneus. A maioria tem apenas um conjunto de mídias e um conjunto de duro, com restos, com McLaren e Aston Martin Optar por reter dois conjuntos de duro para obter flexibilidade extra.
Isso prepara o cenário para um duelo estratégico, onde um plano de parada único conservador parece mais provável, embora a alternativa de duas paradas possa tentar os estrategistas mais bravos se as circunstâncias caírem em seu caminho.
“Embora a simulação mostre que a estratégia de duas paradas tem uma pequena vantagem em termos de tempo geral, estamos cientes de que as equipes tentarão fazer apenas uma única parada de pit, porque a posição da pista estabelecida na volta de abertura é toda importante”, diretor da Motorsport, Pirelli, Mario Isoladeclarado.
“Portanto, acreditamos que uma estratégia baseada em uma primeira passagem no meio e um segundo com o difícil é a mais provável, pois permite que as equipes cubram para a possibilidade de chuva ou um carro de segurança. Para quem optar por um two-stop, a escolha mais provável é usar todos os três compostos, também porque apenas a McLaren e o Aston Martin têm dois conjuntos de conjuntos duros disponíveis e tivejar tem dois médios.
“O aumento do limite de velocidade da pista de 60 a 80 km/h terá um impacto significativo no tempo perdido durante uma parada de pit, caindo de cerca de 22 segundos para 19 ou 20. Mas isso não é suficiente para tornar as duas paradas realmente atraentes. Quanto ao minúsculo, vimos aqui em Zandvoort no ano passado, o que é muito eficaz, o que é mais um fator para levar a considerar.
Melhores opções de estratégia para holandês GP 2025
Análise mostra que a estratégia ideal de 2025 holandês de GP é uma corrida única começando no composto médio e mudar para o duro entre as voltas 28 e 34. Essa abordagem balança o ritmo com a vida útil dos pneus e, crucialmente, a posição da pista.
O tempo de perda de alta pit lane em Zandvoort – mesmo com o limite de velocidade levemente elevado deste ano – faz paradas adicionais caras. Com a ultrapassagem tão difícil neste circuito estreito e fluido, a prioridade para pioneiros como Piastri e Norris será ficar à frente, em vez de correr o risco de passar carros nos trilhos.
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Os números sugerem que uma parada de duas telas seria de apenas seis a sete segundos mais rápida em teoria, uma margem que pode ser apagada em segundos se um motorista ficar preso no trânsito.
Para a McLaren, a força de seu ritmo de longo prazo em comparação com os rivais significa que eles podem executar confortavelmente essa estratégia sem serem pressionados por trás.
Ambos os motoristas pareciam fortes nos mídias no FP2, com Norris com média de 1: 14.970 em comparação com o 1: 15.483 de Piastri, enquanto Verstappen perdeu 1: 15.983. Com essa vantagem, controlar a corrida da frente e fazer uma única parada é o caminho mais seguro e eficaz.
Estratégia alternativa holandesa gp 2025
Embora o balcão único seja claramente preferido, existem estratégias alternativas que podem desempenhar um papel, dependendo de carros de segurança, mudanças climáticas ou equipes para se compor.
Uma opção é o duas paradas usando a médio-médio Sequência. Isso permitiria que um motorista começasse mais atrás – como Verstappen em terceiro ou Russell em quinto – tentar ultrapassar cedo, explorando o punho do pneu macio nas abertura de 10 a 11 voltas antes de colocar o ar limpo. No entanto, os Softs se degradam rapidamente e podem não aguentar o tempo suficiente para dar uma vantagem consistente.
Outra possibilidade é um médio-difícil abordagem. Isso pode ser favorecido pelas equipes preocupadas com a degradação, particularmente em caso de condições mais quentes do que o esperado no domingo. Com a vantagem da McLaren, esse plano poderia fazer sentido para aqueles por trás deles que desejam maximizar a estabilidade, em vez de uma velocidade total.
Uma reviravolta final pode estar revertendo a estratégia principal executando um Primeira passagem longa no pneu duro Antes de mudar para os meios para uma corrida final mais curta e mais agressiva.
Essa abordagem pode funcionar bem para equipes do meio -campo como Williams ou Aston Martindando a eles pneus mais frescos atrasados quando os rivais podem estar lutando. Mas ele carrega riscos: uma posição de qualificação ruim em Hards deixa os motoristas vulneráveis no início, quando todo mundo estiver em compostos mais rápidos.
O consenso, no entanto, é claro: o Zandvoort provavelmente será decidido pelo gerenciamento de pneus e pelo controle da faixa, em vez de apostas em negrito e de alto risco. Para Piastri e Norrisa estratégia única oferece o caminho mais limpo para a vitória, enquanto rivais como Verstappen podem precisar rolar os dados em alternativas para ter qualquer esperança de perturbar McLarenDominância.
Fonte – total-motorsport
