A Fórmula 1 raramente dá respostas claras em fevereiro, mas o teste de F1 2026 no Bahrein deu ao paddock pistas mais úteis do que o normal. Três testes, 11 dias de corrida e uma nova era de regras produziram uma manchete clara: Ferrari terminou mais rápido e por quase um segundo. A história mais importante, porém, foi o que estava por trás dos tempos de volta, dos totais de quilometragem e dos flashes ocasionais de desempenho genuíno na corrida.
Carlos LeclercO final de 1:31.992 do último dia do segundo teste no Bahrein foi a referência que enquadrou todo o resto. Isso acabou com os temores de que os novos carros seriam dramaticamente mais lentos e também aguçou o debate sobre o que as equipes estavam realmente mostrando. Como Leclerc admitiu, continua a ser “difícil perceber onde realmente estamos porque as equipas estão a esconder a sua verdadeira forma”.
Então, o que realmente aprendemos, uma vez que você abandonou a conversa fiada e se concentrou nos temas que se repetiram na grade?
1) Ferrari parece bem rápida
O SF 26 da Ferrari é claramente um pacote competitivo. Leclerc estabeleceu a volta mais rápida de todo o inverno e o desempenho da Ferrari no longo prazo foi forte o suficiente para alimentar o otimismo inicial. A cautela é direta: a Ferrari parece ter revelado mais do que pelo menos um rival importante.
A crença dentro do paddock é que a Mercedes tem um desempenho significativo na reserva e chegará a Melbourne como favorita, independentemente do que os cronômetros sugeriram no Bahrein. A Ferrari começou bem, mas a ideia de levar uma vantagem de um segundo para a Austrália não passa nas verificações básicas da realidade dos testes.
2) Mercedes, o time a ser batido
A Mercedes não teve um teste impecável, especialmente com problemas laterais na unidade de potência que restringiram a corrida de Kimi Antonelli no último dia, mas seu ritmo subjacente e a maneira calma como abordou seu programa se destacaram.
O diretor de engenharia de pista, Andrew Shovlin, resumiu a abordagem: “Hoje mantivemos o foco nos itens de acerto e na consistência de longo prazo, o que nos permitiu cobrir bastante terreno. O cenário competitivo ainda não está realmente claro, mas sabemos que temos muito trabalho pela frente enquanto finalizamos nossos preparativos para Melbourne”.
Em outras palavras, a Mercedes se comportou como uma equipe que acredita ter uma base forte, mesmo que não tenha perseguido os tempos de volta mais barulhentos.
3) McLaren silenciosamente cautelosa
A McLaren registrou o maior total de voltas do inverno, 817, e evitou o tipo de drama de confiabilidade das manchetes que pode atrapalhar um inverno. No entanto, o tom de dentro da equipe sugeriu que ela vê a Ferrari e a Mercedes marginalmente à frente, pelo menos por enquanto.
A chefe da equipe, Andrea Stella, foi direta: “Este teste confirmou que Ferrari e Mercedes parecem ser as equipes a serem batidas. Acho que a McLaren não está longe. É bom ver que fazemos parte do grupo dos quatro primeiros, mas essas duas equipes parecem ter mostrado uma pequena vantagem”.
A outra questão interessante na conversa do paddock é a sugestão de que a McLaren não estava executando sua especificação definitiva de unidade de potência no Bahrein, com uma atualização esperada para Melbourne. Se isso for verdade, ajudaria a explicar por que os campeões pareciam mais comedidos do que a contagem de voltas sugeria.
4) A unidade de potência da Red Bull parece real
A Red Bull chegou com um ponto de interrogação sobre sua decisão mais ousada de 2026: um projeto interno de unidade de potência que precisava funcionar imediatamente. O Bahrein não apagou todas as dúvidas, mas apresentou fortes evidências de que a aposta não neutralizou as perspectivas de título de Max Verstappen.
O chefe da equipe, Laurent Mekies, enquadrou isso como um começo orgulhoso, em vez de uma volta de vitória: “Do lado da unidade de potência, não podemos esquecer que há três anos, onde estava nossa fábrica, havia apenas um campo. Estamos muito orgulhosos deles. Isso nos coloca em uma posição com a qual podemos ficar satisfeitos? Não, porque conhecemos muito bem o tamanho da competição.”
O cenário de longo prazo da Red Bull às vezes parecia um pouco menos convincente do que o da Ferrari e da Mercedes, mas o nível básico parece alto o suficiente para mantê-la na luta.
5) A grade já parece dividida
Uma das conclusões iniciais mais impressionantes é a rapidez com que o esporte pode reverter para um padrão de dois níveis. Depois de uma temporada de 2025 em que sete equipes chegaram ao pódio, a imagem do início de 2026 aponta para um grupo líder e depois para a luz do dia.
Uma referência útil foi a principal referência do meio-campo, a Alpine de Pierre Gasly, que ficou a cerca de 1,4 segundos de um ritmo representativo de corrida frontal. A expectativa é que as quatro primeiras equipes estejam separadas por apenas alguns décimos, mas a diferença para as demais pode ser de cerca de um segundo no início da temporada. Isto é um lembrete de que o limite de custos e as restrições aos testes aeronáuticos não eliminam as vantagens estruturais em instalações, ferramentas e profundidade de conhecimentos.
6) O inverno da Aston Martin foi um desastre
O programa da Aston Martin no Bahrein terminou de forma brutal, com apenas seis voltas intemporais no último dia do segundo teste, já que problemas de bateria relacionados à Honda limitaram o plano. Ao longo dos seis dias no Bahrein mencionados nos relatórios, a Aston conseguiu apenas 334 voltas, confortavelmente o menor total de todas as 11 equipes.
Pedro de la Rosa não adoçou: “Definitivamente, não estamos onde queríamos estar. Fomos a equipa com menos voltas durante os testes de pré-época.” O engenheiro-chefe da Honda, Shintaro Orihara, foi igualmente franco: “No geral, não estamos satisfeitos com o nosso desempenho e a nossa fiabilidade neste momento”.
Ainda há potencial no projeto, mas com tão pouco funcionamento, a Aston começa a temporada com um défice de desempenho e um défice de conhecimento, que muitas vezes é o mais difícil de eliminar.
7) A inovação está viva
Cada novo conjunto de regras desencadeia o mesmo medo: carros com kit de identidade. O Bahrein resistiu a isso. A Audi introduziu uma atualização inicial com sidepods visivelmente revisados. A Ferrari chamou a atenção com múltiplas ideias, incluindo um dispositivo de condicionamento de fluxo atrás do escapamento e um conceito de asa traseira rotativa que atraiu muita atenção do paddock. A Mercedes até lançou um novo conceito de asa traseira mais tarde, sugerindo que o desenvolvimento agressivo já começou.
O ponto principal não é uma parte específica, mas a diversidade geral. Os carros parecem diferentes, soam diferentes e, o que é crucial, comportam-se de forma diferente na forma como distribuem e colhem energia, o que também aparece na seleção de velocidades e na abordagem às curvas.
8) A meta de desempenho
O tempo de 1:31.992 de Leclerc foi a volta que mais importou para a credibilidade do esporte. Faltavam 2,151 segundos para o tempo da pole do ano passado no Bahrein, o que cai dentro da janela de um a dois segundos que os legisladores haviam sinalizado. As advertências se aplicam, incluindo a escolha do pneu e as condições, mas a direção da viagem é clara.
Essa volta também foi marcada ao final de três dias consecutivos de corrida, quando as equipes tendem a ter o melhor controle do carro e o circuito é mais representativo sob as luzes. Com o rápido desenvolvimento esperado no início da temporada, o tempo da pole de 2026 deve se mover para a zona pretendida.
9) Haas é o meio-campo mais convincente até agora
O inverno da Haas parecia uma equipe que acertou o básico e construiu a partir daí. Ele registrou 794 voltas, perdendo apenas para a Mercedes na corrida geral citada, e muitas vezes parecia composto em trechos curtos e longos.
O chefe da equipe, Ayao Komatsu, adotou um tom comedido: “Se olharmos para tudo, uma grande mudança no regulamento, entrar na pista correndo, ter um carro razoavelmente altamente confiável… estamos cumprindo o básico”.
Esses princípios básicos são mais importantes do que nunca em uma nova era. Os primeiros pontos geralmente vão para as equipes que chegam com uma plataforma estável, e não para aquelas que buscam a manchete mais inteligente.
10) Duas questões de regras avançaram
O Bahrein trouxe à tona uma realidade desconfortável sobre o desafio da unidade de potência de 2026: o estado da bateria e a distribuição de energia poderiam moldar a qualificação e as corridas em determinadas pistas. Nikolas Tombazis, da FIA, descreveu a abordagem como evitando uma reação “instintiva”, mas as discussões estão claramente ativas. Entre as soluções testadas estavam o funcionamento de energia elétrica de 300 kW em vez de 350 kW em condições de corrida, e uma abordagem de carregamento mais agressiva que já ganhou um apelido no paddock, “super clipping”.
As largadas foram a outra grande área de atenção. Sem o MGU H, o turbo lag se torna um problema mais visível fora da linha, então a FIA testou uma fase de espera de cinco segundos antes do procedimento de largada para dar aos pilotos clareza sobre quando aumentar o impulso. Ajudou, e até se fala que poderia ser reduzido para quatro segundos, mas a qualidade dos lançamentos ainda variou o suficiente para que Melbourne permanecesse uma incógnita.
O que isso significa
Junte tudo e uma forma inicial clara surgirá. Ferrari tem promessa genuína e inovação visível. Mercedes parece o favorito na espera. McLaren tem quilometragem e calma, com uma expectativa de atualização pairando sobre ele. Touro VermelhoO projeto da unidade de potência parece forte o suficiente para manter Verstappen na imagem do título. Atrás deles, o meio-campo parece lotado, mas não perto o suficiente da frente para contar com erros dos primeiros colocados, como às vezes poderia acontecer em 2025.
Os testes nunca contam toda a história, mas depois de 11 dias no Bahrein, algumas equipes já estão sem espaço para se esconder.
Fonte – total-motorsport
