GOSTARIA de chegar ao outro lado do mundo em apenas algumas horas? Pode não ser tão improvável quanto parece.
Os gigantes aeroespaciais estão trabalhando arduamente no próximo geração de aeronaves – incluindo jatos supersônicos e até hipersônicos que voam entre países em minutos.
Nasa x Lockheed Martin X-59
O X-59 não é apenas um sonho: ele realmente levantou voo.
Esta colaboração entre Nasa e a Lockheed Martin pretende resolver o problema do pesadelo das viagens supersônicas: os estrondos sônicos.
Esta consequência barulhenta do voo supersônico é o que impede os cães de guarda de aprovar voos tão rápidos sobre terras povoadas.
Mas o X-59, que embarcou no seu primeiro voo de teste no final de outubro, diz que em vez disso emite um “baque” sónico.
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O jato de 1.500 km/h usa um design especial que reduz o áudio percebido para apenas 75 dB no nível do solo, ou “quase tão alto quanto a porta de um carro fechando”.
“Em colaboração com a Missão Questt da NASA, a equipe da Lockheed Martin Skunk Works está resolvendo um dos desafios mais persistentes do voo supersônico – o estrondo sônico”, explicou Lockheed Martin.
“O X-59 será usado para coletar dados de resposta da comunidade sobre a aceitabilidade de um estrondo sônico silencioso gerado pelo design exclusivo da aeronave.
“Os dados ajudarão a NASA a fornecer aos reguladores as informações necessárias para estabelecer um padrão de ruído supersônico comercial aceitável para suspender a proibição de viagens supersônicas comerciais por terra.
“Este avanço abriria as portas para um mercado global inteiramente novo para os fabricantes de aeronaves, permitindo aos passageiros viajar para qualquer lugar do mundo na metade do tempo que leva hoje.”
Lockheed Martin SR-72
Outro esforço da Lockheed Martin é o SR-72, que está posicionado como uma aeronave hipersônica em vez de supersônica.
Supersônico significa ir mais rápido que a velocidade do som (~767mph), ou Mach 1.
Mas hipersônico envolve mover-se a velocidades de Mach 5 e superiores – isso é pelo menos cinco vezes a velocidade do som.
Essa é a visão do SR-72, que é um conceito de design para um jato de inteligência, vigilância e reconhecimento apelidado de “Filho do Melro”.
Relatórios não confirmados sugerem que poderá entrar em serviço na década de 2030 e viajar a velocidades de Mach 6 – mas os detalhes são escassos.
Infelizmente para os turistas, o SR-72 seria uma embarcação militar e não para férias rápidas.
Mestre Aéreo Hipersônico A-HyM
Melhor para feriados seria o A-HyM Hypersonic Air Master.
Ele está posicionado como um avião comercial que seria capaz de voar a impressionantes Mach 7,3 – atingindo velocidades de cerca de 5.600 mph.
E isso poderia reduzir uma viagem de Londres para Nova Iorque para apenas 45 minutos em velocidades máximas, de acordo com seus criadores.
Por que o Concorde falhou?
CONCORDE foi o jato supersônico de passageiros considerado o luxo máximo em viagens aéreas.
A Air France e a British Airways anunciaram que iriam aposentar a sua frota de aviões Concorde em 10 de abril de 2003.
O avião fez seu primeiro voo comercial em 21 de janeiro de 1976, sendo aposentado após 27 anos de serviço e 50 mil voos.
Vários motivos levaram à decisão de aposentar o Concorde.
Air France e British Airways citaram o baixo número de passageiros e os altos custos de manutenção.
No início dos anos 90, os aviões estavam desatualizados e caros de operar, apesar de serem incrivelmente avançados quando foram introduzidos pela primeira vez, quase três décadas antes.
O ataque terrorista de 11 de setembro de 2001 teve um grande impacto no número de passageiros, já que as pessoas optaram por não voar.
O número de passageiros também caiu depois que um Concorde da Air France caiu poucos minutos depois de decolar de Paris, em julho de 2000.
O desastre matou todas as 109 pessoas a bordo e outras quatro no solo.
O avião atropelou um pequeno pedaço de metal na pista, que estourou um pneu e causou a ignição de um motor.
Foi também a única aeronave da frota da British Airways que exigia um engenheiro de voo.
O ruim notícias é que é apenas um conceito criado pelo designer industrial e conceitual espanhol Oscar Viñals, e não foi construído ou testado.
Mas funcionaria usando uma estrutura leve e forte de titânio e fibra de carbono, e seria movido a combustível de hidrogênio.
E transportaria até 170 passageiros a impressionantes 38.000 pés de altura.
É claro que um jato de passageiros Mach 7 em funcionamento ainda está muito distante, mas esta é uma visão divertida do que será. futuro poderia parecer.
Abertura Boom Supersônico XB-1
Muito mais realista é o Boom Supersonic XB-1, que foi apropriadamente apelidado de “Filho do Concorde”.
É o EUAO primeiro jato supersônico civil da NASA, e foi fotografado pela Nasa voando em velocidades supersônicas no início deste ano.
Na verdade, a imagem capturou até o momento em que o jato rompeu a barreira do som – e silenciosamente.
“Esta imagem torna o invisível visível – o primeiro jato supersônico civil americano quebrando a barreira do som”, disse o chefe da Boom Supersonic, Blake Scholl, falando na época.
“Também confirmamos que o XB-1 não emitiu nenhum estrondo sônico audível, o que abre caminho para voos de costa a costa até 50% mais rápidos.”
O design comercial do avião terá a marca Overture, e Boom afirma que a empresa já recebeu vários pedidos.
Boom espera que o jato navegue a velocidades de Mach 1,7 – ao norte de 1.300 mph.
Para efeito de comparação, um comercial Boeing O 747 normalmente navegava a cerca de 575 mph.
E a Boom acredita que existem “mais de 600 rotas lucrativas” que seu jato Overture poderia potencialmente servir.
Vênus Stargazer
Outro candidato ao avião comercial do futuro é o Venus Stargazer M4.
Espera-se que este voador ágil tenha um alcance de vôo de 5.000 milhas e possa decolar “já na década de 2030”.
É um produto da Venus Aerospace, que é promissor “Terrada primeira aeronave hipersônica e reutilizável”.
“Ninguém jamais construiu uma plataforma hipersônica que tornasse o transporte global de duas horas econômico. Até agora”, vangloriou-se a empresa.
“Nosso principal produto, Stargazer, ascenderá de um aeroporto central usando sistemas de propulsão avançados.
“Nosso veículo irá acelerar de táxi para velocidades de cruzeiro de Mach 4 a 110.000 pés com uma velocidade máxima capaz de Mach 9.”
No início deste ano, a Venus Aerospace revelou que planejava usar um novo design de bico financiado pela Nasa em seu motor.
VÊNUS STARGAZER PELOS NÚMEROS
Aqui está o que você precisa saber…
- Peso: 150.000 libras
- Comprimento: 150 pés
- Largura: 100 pés
- Velocidade máxima: Mach 9 (6.900 mph)
- Velocidade de cruzeiro real: Mach 4/5 (3.000-3.800 mph)
- Altitude de cruzeiro: 170.000 pés
Crédito da imagem: Venus Aerospace
Essa é a parte do foguete que “molda e direciona poder“, e ajudaria a nave a ultrapassar Mach 5, ou 3.800 mph.
Já provamos que nosso motor supera os sistemas tradicionais tanto em eficiência quanto em tamanho”, disse o chefe da Venus Aerospace, Sassie Duggleby, falando na época.
“A tecnologia que desenvolvemos com o apoio da NASA agora fará parte da nossa plataforma integrada de motores.
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“Trazendo-nos um passo mais perto de provar que o voo hipersônico eficiente, compacto e acessível pode ser escalado.”
A distância típica de voo entre Londres e Nova York é de cerca de 3.450 milhas – o que levaria mais de uma hora a Mach 4.
Fonte – thesun.
