Os regulamentos das unidades de potência da Fórmula 1 para 2026 representam a revisão híbrida mais significativa em mais de uma década, aumentando dramaticamente a dependência da energia elétrica. Uma consequência que já emerge dos testes de pré-época é um novo fenómeno conhecido como Super recortemas o que exatamente isso significa para os pilotos e as corridas?
Anteriormente, as unidades de potência produziam cerca de 1.000 cavalos de potência com 80% de ICE e 20% de contribuição elétrica, permitindo um fornecimento de energia estável e suave, independentemente da localização na pista, exceto em poucos cenários.
Mas as regras de 2026 ajustam isto para uma divisão de quase 50-50 entre a bateria e o ICE, simplificando o motor de combustão e removendo o MGU-H, que colhia a energia de exaustão convertendo-a em calor para dar um impulso extra à bateria.
Assim, sem o MGU-H alimentando energia, as equipes agora contam com o MGU-K, coletando eletricidade apenas durante a frenagem. Isto torna a disponibilidade da bateria altamente dependente do circuito, sendo a estabilidade volta a volta mais difícil de alcançar e a gestão mais crítica do que nunca. E, conforme descoberto nos testes de pré-temporada no Bahrein, os carros podem liberar energia elétrica mais cedo, mas acabam antes de atingir a velocidade máxima.
Esta queda repentina de aceleração é chamada Super recorteque se torna visível quando os rivais ainda têm energia elétrica disponível. Ocorre quando o carro é forçado a continuar apenas no ICE, diminuindo a velocidade máxima e a aceleração.
Portanto, manter a velocidade máxima em retas tornou-se um grande desafio de engenharia e uma habilidade de gerenciamento de motoristas, já que os rivais com implantação remanescente poderiam obter vantagem mensurável – antes mesmo de considerar o Modo de Ultrapassagem.
Assim, no início desta nova era, a estratégia das baterias é agora tão crucial como a gestão dos pneus, se não ainda mais importante.
As equipes devem aproveitar a energia de forma eficaz durante a frenagem, otimizando as técnicas de elevação e desaceleração, além de escolher precisamente onde usar a força para ultrapassagens ou movimentos defensivos, ou arriscar uma volta comprometida.
Com isso em mente, não surpreende que vários pilotos tenham levantado preocupações sobre como isso poderia impactar a qualidade do espetáculo do esporte.
Touro Vermelhotetracampeão mundial, Max Verstappenalertou que os novos carros parecem “estranhos” e excessivamente dependentes da economia de energia, enquanto o heptacampeão mundial, Lewis Hamiltonenfatizou que o lift-and-coast corre o risco de tornar F1 menos natural e menos emocionante para os fãs.
O que é Super Clipping na F1?
Esta queda repentina de aceleração é chamada Super recortevisível quando os rivais ainda têm energia elétrica disponível. Ocorre quando o carro é forçado a continuar sozinho no ICE, diminuindo a velocidade máxima e a aceleração.
Assim, manter a velocidade máxima em retas tornou-se um grande desafio de engenharia e uma habilidade de gerenciamento de motoristas, já que os rivais com implantação remanescente poderiam obter vantagem mensurável – antes mesmo de considerar o Modo de Ultrapassagem.
Assim, no início desta nova era, a estratégia das baterias é agora tão crucial como a gestão dos pneus, se não ainda mais importante. Especificamente, Super recorte ocorre quando um carro fica sem energia elétrica no meio da reta, causando perda repentina de aceleração e queda de velocidade máxima.
O ICE não consegue compensar, criando um défice de desempenho visível em comparação com os rivais – e sem a energia de suavização do MGU-H, a recarga depende fortemente das zonas de travagem.
É mais pronunciado em circuitos com longas seções de aceleração máxima e poucas zonas de frenagem, o que significa que uma implantação antecipada agressiva pode deixar o piloto exposto mais tarde, permitindo que os competidores diminuam a distância ou ultrapassem antes de pontos de frenagem intensa.
As seções de alta velocidade oferecem poucas oportunidades de carga, forçando compromissos no ritmo e nas condições de corrida. Alguns pilotos podem optar por atacar mais tarde, enquanto outros se posicionam agressivamente, sabendo que ficarão vulneráveis nas retas.
Pode até impactar a qualificação, já que os pilotos podem parecer mais lentos devido ao tempo de energia, e não a deficiências mecânicas ou aerodinâmicas. Portanto, o momento adequado de implantação tornou-se tão essencial quanto a configuração das aeronaves de corrida e dos carros, à medida que as regras híbridas modernas aumentam a dependência da energia elétrica coletada.
Os pontos de travagem, as zonas de elevação e desaceleração e a recuperação de energia nas curvas são agora fundamentais para o desempenho. O mau tempo de implantação pode custar tanto o tempo da volta quanto a posição da pista.
Por que o Super Clipping poderia remodelar a estratégia da Fórmula 1
Super recorte é mais provável em circuitos com longas retas seguidas de zonas de frenagem. Portanto, as faixas de alto risco incluem o Autódromo Nacional de Monza, Circuito da Cidade de Baku, Circuito Albert Park, Silverstonee o Circuito das Américas.
Esses layouts enfatizam a implantação da bateria e a estratégia do motorista. Por exemplo, as velocidades máximas extremas de Monza exigem uma implantação precisa, enquanto a longa recta da cidade de Baku corre o risco de vulnerabilidade num troço superior a dois quilómetros.
Enquanto Silverstone combina longas retas com curvas de alta velocidade, deixando poucas zonas de recarga – e é uma história semelhante no COTA. Felizmente, o FIA e as equipes têm soluções experimentais para evitar esse efeito.
Os testes de pré-temporada no Bahrein aumentaram a Super recorte limite de recuperação de energia de 250 kW para 350 kW, permitindo que os carros obtenham mais potência em aceleração total sem forçar a decolagem e decolagem.
McLaren executei com sucesso como o FIAde Nikolas Tombazis explicou que os reguladores estão coletando dados da corrida para orientar os ajustes.
Uma proposta é reduzir o uso máximo da energia elétrica nas corridas para diminuir o consumo de bateria e evitar o esgotamento intermediário, já que limites mais baixos de uso poderiam permitir que as equipes distribuíssem o uso de energia de maneira uniforme, reduzindo perdas repentinas de aceleração.
O Super Clipping agora força os pilotos a equilibrar a implantação, as fases de elevação e desaceleração e a estratégia de ultrapassagem em cada volta e transforma o desempenho da F1.
Agora, o gerenciamento de energia, a coleta, o armazenamento e a eficiência da implantação determinam o sucesso, mais do que nunca. As equipes que otimizam esses sistemas ganham vantagem, enquanto a má gestão deixa os carros vulneráveis em longas retas.
Perguntas frequentes sobre super clipping
O Super Clipping na Fórmula 1 ocorre quando um carro fica sem energia elétrica disponível antes do final de uma reta, forçando-o a depender apenas do motor de combustão. Isso causa uma queda repentina na aceleração e na velocidade máxima em comparação com rivais que ainda têm bateria disponível.
Os regulamentos de 2026 aumentam o uso de energia elétrica para cerca de 50% da produção total e removem o sistema MGU H que anteriormente ajudava a recarregar baterias em alta velocidade. Os carros devem depender principalmente da frenagem para recuperar energia, tornando mais provável o esgotamento da bateria em longas retas.
Não no geral, mas os carros podem ficar temporariamente mais lentos durante uma volta. Quando a energia elétrica acaba, a aceleração cai significativamente, especialmente em longas retas, até que a bateria possa recarregar durante a frenagem.
Circuitos com longas seções de aceleração máxima e zonas de frenagem limitadas são os mais vulneráveis. Os exemplos incluem Monza, Baku, Albert Park, Silverstone e o Circuito das Américas, onde os pilotos podem ficar sem energia antes de atingirem a velocidade máxima.
Os motoristas e as equipes podem reduzir o risco gerenciando cuidadosamente a distribuição de energia, usando técnicas de elevação e desaceleração e coletando mais energia durante a frenagem. No entanto, corridas agressivas ou timing inadequado ainda podem deixar o carro exposto.
Sim. Um carro que fica sem energia elétrica pode ser fácil de ultrapassar nas retas, enquanto um rival com energia restante pode ganhar uma vantagem significativa de velocidade antes das zonas de frenagem.
Não é considerado um risco à segurança, mas pode afetar a qualidade da corrida. Diferenças repentinas de velocidade entre carros podem alterar a dinâmica de ultrapassagem e a tomada de decisões estratégicas.
Fonte – total-motorsport
