Fórmula 1A nova era do GP da Austrália começou com um emocionante Grande Prêmio da Austrália em 2026, mas o último regulamento definido foi recebido com críticas mistas.
George Russel obteve vantagem em uma batalha inicial com Ferraride Carlos Leclerc e eventualmente liderou companheiro de equipe Kimi Antonelli casa por um Mercedes 1-2 com o monegasco em quarto lugar, à frente de Lewis Hamilton.
Mas embora tenha havido uma agitação na corrida – com 120 ultrapassagens na pista – houve muitas críticas às novas unidades de potência e à natureza da condução correspondente.
Então aqui está um mergulho no que há de bom, de ruim e de feio no novo amanhecer da F1.
O bom: a ação retorna ao centro do palco
Quaisquer que sejam os seus pensamentos sobre o que é uma corrida ‘adequada’, ninguém pode negar a ação exibida na pista.
Estávamos habituados à falta de ultrapassagens nas corridas nas duas eras aerodinâmicas anteriores, pelo menos, com o sistema de redução de arrasto necessário para dar aos pilotos uma oportunidade de lutar para ultrapassar os adversários.
Mas com os cálculos necessários à FIA através de simulações para medir as zonas DRS apenas uma estimativa, na maioria das vezes não houve ultrapassagens nas corridas, ou os pilotos estavam a aliviar mesmo antes da zona de travagem da curva seguinte.
E embora haja a ressalva de que a forma como a implantação da bateria funciona em 2026 levou à ação em Albert Park, pelo menos quando os pilotos estavam em combate, houve verdadeiras batalhas lado a lado no ápice das curvas e, na maior parte, eles foram limpos.
Por muito tempo isso pode continuar.
O ruim: confiabilidade e complicações nas embarcações de corrida
Tal como acontece com qualquer novo conjunto de regulamentos – especialmente no lado da unidade de potência – houve numerosos problemas de fiabilidade.
A Aston Martin parece ser a mais prejudicada em sua nova parceria com a Honda e precisa de grandes melhorias apenas para completar uma distância de corrida, enquanto houve desistências da Red Bull de Isack Hadjar e Valtteri Bottas da Cadillac – embora este último possa ser esperado na estreia na F1. Nico Hulkenberg nem sequer começou a corrida.
A largada em si é outra área de preocupação, dadas as diferenças de velocidade, à medida que os pilotos lutam para sair de suas posições no grid. Os temores pré-fim de semana estavam a centímetros de se concretizarem, já que Franco Colapinto de alguma forma evitou o gago Racing Bull de Liam Lawson quando as luzes se apagaram.
Ajustes sutis no procedimento de largada não devem ser descartados, já que o esporte visa anular os temores de segurança.
O feio: uma divisão filosófica
A maior preocupação da F1 serão as críticas dos pilotos sobre a adequação dos novos carros e motores para o campeonato.
Max Verstappen tem expressado sua consternação com as novas regras desde os estágios iniciais dos testes, e sua crença de que a F1 agora é “anti-corrida” não foi mudada.
O principal problema é o super clipping no final das retas precedidas por curvas de alta velocidade, que na Austrália foi a corrida da Curva 7 à Curva 9.
Na qualificação, os pilotos levantaram, desaceleraram e reduziram a marcha por um período considerável de tempo antes da entrada na chicane 9-10, perdendo cerca de 60 km/h.
É difícil argumentar com aqueles que acreditam que esse cenário não está certo – na verdade, é o oposto do que deveria ser a F1. A qualificação tem tudo a ver com o melhor desempenho com pouco combustível e pilotos no limite. Que eles não eram.
E embora Verstappen sempre tenha sido um crítico de qualquer coisa que não seja corrida pura, deveria haver preocupação na F1 e na FIA com o fato de tantos terem dado críticas nada lisonjeiras. Parece que todos, exceto Russell e Antonelli, têm uma lacuna para escolher.
Que mudanças podem ser feitas no curto prazo? É difícil dizer, mas as baterias em particular provavelmente serão desenvolvidas nos próximos anos, tal é a natureza da F1.
Se não for possível encontrar compromissos, espere que a negatividade continue.
Fonte – total-motorsport
