Restam apenas seis rodadas do campeonato mundial de Fórmula 1 de 2025, enquanto as equipes se preparam para duas exaustivas partidas triplas para encerrar a campanha.
O Grande Prêmio dos Estados Unidos é o primeiro no fim de semana, onde pontos extras serão oferecidos com uma prova de velocidade no Circuito das Américas.
Enquanto Max Verstappen permanece no retrovisor, a batalha pelo título de pilotos deve ser uma corrida de dois cavalos entre McLaren duo Oscar Piastri e Lando Norris e apesar de uma luta bem-educada até agora, as tensões aumentaram em Singapura. Com os construtores encerrados agora, isso ajuda mais o australiano?
Piastri estava tentando aumentar sua vantagem sobre Norris depois de cair no Grande Prêmio do Azerbaijão e fez o início perfeito para essa busca ao superar seu companheiro de equipe na qualificação no Circuito de Marina Bay.
Mas um começo forte para Norris o viu passar para dentro do líder do campeonato na primeira sequência de curvas para tentar ficar em terceiro.
Contato com a parte traseira do Verstappende Touro Vermelho provocou um tremor no carro de Norris e o mandou para Piastricom o contato roda a roda ameaçando encerrar sua corrida na volta de abertura pela segunda prova consecutiva.
Tendo escapado ileso, Piastri ficou irado com o que considerou uma medida contra as regras do Papaya utilizadas pela McLaren ao longo da temporada.
Mesmo assim, a equipe foi inflexível às suas reclamações, com Norris eventualmente terminando na frente para reduzir a diferença para 22 pontos na corrida pelo título.
Foi “injusto”, nas palavras do próprio Piastri, enquanto Norris insistiu que qualquer piloto teria feito a mesma coisa, quase repetindo o famoso discurso de Ayrton Senna “se não dê uma brecha”. Embora houvesse sorrisos enquanto a equipe comemorava seu próprio campeonato pós-corrida, há finalmente uma divergência entre os pilotos?
Sem luvas da McLaren?
A grande questão será agora se McLaren permite corridas sem barreiras entre seus pilotos.
Até agora, as regras do Papaya têm governado os sparrings na pista entre a dupla com muito sucesso. Quando houve a possibilidade de um ponto de inflamação, as emoções e as ações foram bem controladas.
Pense em Monza, onde Piastri ficou chateado com as ordens da equipe que permitiram que Norris voltasse após um lento pitstop. Considerando todo o contexto pós-corrida, não houve nenhum problema duradouro. Ele também esteve em pista sem muitos problemas, comprovando o trabalho de equipe que existe entre os pilotos.
No Canadá, Norris bateu na traseira do carro de Piastri e abandonou a corrida. Seguiu-se um rápido pedido de desculpas e esse foi o problema resolvido.
Ambos os pilotos foram lembrados de que os movimentos também foram marginais quando totalmente travados em zonas de frenagem, garantindo que não haja uma reciprocidade do confronto no Grande Prêmio da Espanha de 2016 entre a então dupla da Mercedes. Lewis Hamilton e Nico Rosberg que viu os dois carros na brita e fora da corrida.
Isso não quer dizer que as corridas tenham sido excessivamente regulamentadas: ambos os pilotos tiveram liberdade para correr durante toda a temporada e ambos os lados da garagem tiveram flexibilidade no que diz respeito às estratégias de corrida – como Norris conseguiu demonstrar na Bélgica.
Mas vai McLaren agora tire todo o envolvimento do pitwall da batalha pelo resto da temporada. A resposta provavelmente é sim, até certo ponto. A equipe ainda não vai querer os dois carros destruídos em uma área de escape – isso seria ruim para relações públicas e negócios comerciais.
E a figura iminente de Verstappen – ainda um pouco longe da liderança do campeonato, mas não completamente fora do processo – sem dúvida jogará Andreia Stella e Zak Brownmentes.
No entanto, é provável que ocorra até mesmo um relaxamento parcial das regras internas de corrida, o que poderia potencialmente favorecer Piastri.
Por que ajuda Piastri
Simplesmente, Piastri tem menos a perder no combate roda a roda com Norris.
O britânico é quem tem que recuperar terreno e se houver contato entre os dois, o piloto com vantagem de pontos será aquele que sorrirá no final.
Isso não significa de forma alguma que Piastri irá sair para entrar Norris a la Jerez de 1997, ele vai querer vencer da maneira certa. Mas é Norris é quem corre todos os riscos agora e não Piastri.
É a situação mais confortável para se estar porque significa que haverá menos hesitação ao fazer um movimento caso os companheiros de equipe estejam próximos um do outro na pista. Norris sabe que precisa terminar corridas para ser campeão, então terá essa preocupação em mente quando estiver em combate.
Esperamos que o título seja resolvido como o resto do campeonato tem sido até agora – corridas de alta qualidade de forma respeitosa. Mas afinal é F1.
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Fonte – total-motorsport
