O Las Vegas Strip Circuit já causou caos, baixas temperaturas e duas bandeiras vermelhas neste fim de semana, mas sob a imprevisibilidade do Treino Livre 2, uma história está se tornando cada vez mais difícil de ignorar: McLaren parece ser o time a ser batido em uma volta. A sessão pode ter sido fragmentada, mas os números subjacentes pintam um quadro notavelmente consistente – e aponta firmemente para mamão controle rumo à qualificação.
O que faltou em tempo de pista no TL2 do GP de Las Vegas de 2025 foi compensado em clareza. Uma vez eliminados a curva de evolução, o comportamento dos pneus e os dados de velocidade do setor, surge um padrão: Las Vegas está recompensando as características exatas McLaren foram refinados ao longo da segunda metade da temporada de 2025. E embora os tempos principais de uma sessão interrompida possam ser enganosos, o modelo de desempenho mais profundo sugere que a vantagem do ritmo de qualificação é real.
Las Vegas é um estranho híbrido: trechos longos e extensos seguidos de curvas fechadas e de baixa velocidade, costurados por uma superfície que começa suja e lentamente ganha aderência sob os holofotes. Mas sua característica definidora – estabilidade em curvas de alta velocidade combinada com forte eficiência em linha reta – cabe na McLaren como uma luva.
No FP2, mesmo antes das interrupções, a telemetria mostrou Lando Norris transporta consistentemente mais velocidade mínima em mudanças de direção em alta velocidade do que qualquer um de seus rivais. Através das curvas rápidas no Setor 1 e na seção fluida antes da Curva 12, Norris acelerou mais cedo e ficou mais estável na frenagem. Apesar de rodar uma asa traseira relativamente rasa, o MCL39 não sacrificou a confiança nas curvas – uma combinação rara e valiosa neste layout.
O efeito foi claro na Strip: a McLaren permaneceu competitiva em velocidade máxima enquanto ganhava pedaço após pedaço de tempo nas curvas que levavam à reta. Quando Norris estabeleceu a volta de referência de 1:33.602, foi o indicador mais claro de que a equipe desbloqueou um carro otimizado para a qualificação neste circuito.
O comportamento dos pneus macios combina perfeitamente com as mãos da McLaren
Mas talvez o desenvolvimento mais significativo tenha vindo dos pneus. Os dados do FP2 mostraram que o composto macio não era apenas 0,66 segundos mais rápido que o médiomas crucialmente:
- Ele ofereceu capacidade múltipla de push-lap
- Resistiu à degradação de pico muito melhor do que o esperado
- Permaneceu estável em temperaturas de pista fria
Este é exatamente o cenário que beneficia a McLaren.
No início da temporada, a equipe precisou repetidamente de uma segunda volta porque a primeira volta não estava bem acertada – um ponto fraco em circuitos onde o pneu macio atinge o pico instantaneamente e cai. Mas em Las Vegas, eles têm uma segunda chance sem penalidade. Nas simulações de qualificação antes da bandeira vermelha, o melhor tempo de Norris veio em sua segunda e mais limpa volta – uma tendência que a equipe pode usar como arma quando for preciso.
A Ferrari, por outro lado, gera mais rotação, mas queima mais energia. A Mercedes também depende muito da rotação, e a Red Bull luta para colocar o pneu macio em sua janela ideal com rapidez suficiente. A McLaren, excepcionalmente, obtém o melhor de todos os mundos.
Ferrari e Mercedes perdendo tempo onde é mais importante
O modelo de desempenho projetado do FP2 coloca a Ferrari em segundo lugar geral na fase de baixa velocidade – um reflexo da forte rotação do SF-25 em curvas como a Curva 5 e a Curva 7. Mas essa força tem um custo: o perfil pesado da asa traseira significa eles simplesmente não conseguem igualar a McLaren na Strip.
Mesmo quando Carlos Leclerc foi rebocado no início da noite, Williams quase igualou sua velocidade terminal. A Ferrari pode acertar o setor intermediário, mas seu déficit no terço final da volta continua sendo uma limitação estrutural.
A Mercedes, por sua vez, entregou a surpresa da sessão. Andrea Kimi Antonelli A volta com pneus macios ficou apenas 0,03s atrás de Norris e sua estabilidade de frenagem permanece excepcional. Mas as simulações mostram que a Mercedes ainda perde muito tempo na seção de alta velocidade e depende de encontrar décimos através da agressividade nas curvas – algo que se torna mais difícil nas condições noturnas mais frias. Ambas as equipes estão próximas. Nenhum dos dois parece ter a volta completa que a McLaren faz.
Pela primeira vez em toda a temporada, Max Verstappen segue para o fim de semana de qualificação sem uma vantagem modelada em qualquer fase da volta. A Red Bull permanece bem equilibrada e competitiva nas curvas de velocidade média, mas sua adaptabilidade característica em circuitos frios e de baixa aderência não é mais suficiente para compensar a vantagem da McLaren.
Verstappen também nunca deu uma volta suave representativa – ambas as tentativas foram interrompidas por bandeiras vermelhas. Mas mesmo que ele tivesse completado, a curva de simulação sugere que a Red Bull não está nos três décimos não descobertos. Esta não é uma faixa que se adapta às características características do RB21.
O campo está próximo, mas o favorito está claro
A linha mais marcante do FP2 é que todo o campo fica dentro de 0,7 segundos no desempenho bruto – sem dúvida o spread mais apertado da temporada. No entanto, cada projeção, cada traço e cada modelo de pneu levam à mesma conclusão: a McLaren detém o pacote de qualificação mais forte para o GP de Las Vegas.
O carro deles se adapta ao circuito. O comportamento dos pneus adapta-se às condições. Seu perfil de ritmo se adapta à janela noturna. E seus motoristas – Norris e Oscar Piastri – estão entre os melhores desempenhos de uma volta na Fórmula 1 este ano.
A qualificação ainda pode depender da evolução da execução, do tráfego ou da aderência. Mas apenas no desempenho? A pole position é a McLaren a perder.
Fonte – total-motorsport
