O cenário estratégico para o Grande Prêmio de Las Vegas de 2025 é um dos mais complexos da temporada, moldado por um fim de semana com condições de aderência voláteis, granulação extrema dos pneus e uma sessão de qualificação em piso molhado que ninguém esperava. A dramática qualificação com pneus de chuva e intermediários deixou as equipes com dados fragmentados sobre pneus de piso seco, forçando os estrategistas a simular planos de corrida com base em informações incompletas e nos padrões observados nos curtos períodos de treinos de sexta-feira.
Com temperaturas esperadas em torno de 18°C na corrida, o Strip Circuit está preparado para produzir granulação excepcionalmente alta no eixo dianteiro. Os pilotos lutaram ao longo dos treinos com a rápida evolução da pista e as corridas limitadas nas longas distâncias, o que significa que as prováveis janelas de desempenho para os compostos macios, médios e duros tiveram que ser extrapoladas em vez de medidas.
O pneu macio mostrou grandes fraquezas, com a degradação aumentando mais rapidamente do que a simulação sugeria e uma queda significativa no desempenho após cerca de 14 voltas. Enquanto isso, o Médio emergiu como o pneu inicial preferido com base na estabilidade e menor granulação, enquanto o Duro é projetado para ser a opção mais durável para os trechos finais.
A ordem competitiva acrescenta outra camada de intriga às decisões estratégicas. McLaren manter uma ligeira vantagem projetada no ritmo de corrida sobre Touro Vermelhomas apenas 0,1s cobre o par mencionado acima e Mercedes – o que significa que mesmo um pequeno passo em falso estratégico pode custar várias posições. Willians permanecem fortes nos Setores 1 e 3, enquanto Touro Vermelho detêm uma vantagem notável no Setor 2, o que pode se tornar crítico ao decidir oportunidades de undercut versus overcut.
A qualificação em piso molhado também alterou a distribuição de pneus. Muitos dos 10 primeiros mantêm vários conjuntos macios porque quase não foram usados na qualificação, mas com base na orientação da Pirelli, o macio é considerado “dificilmente adequado” para uma corrida principal devido à granulação. Isso limita a utilidade realista ao início da corrida (se alguém apostar) ou aos sprints finais do safety car.
Tudo isso se desenrola num cenário de alta probabilidade de Safety Car, onde a FIA projeta um benefício médio de 6,5 segundos se uma parada puder ser feita sob Safety Car. Com paredes estreitas, pneus frios e uma superfície escorregadia, uma neutralização poderia alterar toda a perspectiva estratégica.
Melhores opções de estratégia para 2025 F1 Las Vegas GP
A estratégia mais rápida esperada para o Grande Prêmio de Las Vegas de 2025 é uma Médio único → Duroe a modelagem da FIA confirma isso, mostrando-a como a opção de linha de base mais rápida em simulações de corrida completa. As equipes que adotam esta rota são aconselhadas a parar entre Volta 20 e volta 26mudando para Hard para um fechamento longo e estável. Esta abordagem reflete a análise da curva do pneu, mostrando que o composto duro se torna o composto mais rápido depois da volta 23, com de longe a sensibilidade de granulação mais baixa em temperaturas mais frias.
O pneu Médio é fundamental para este plano. Ele exibe a melhor combinação de comportamento de aquecimento e consistência, permanecendo o composto mais rápido entre aproximadamente as voltas 14 e 23. Isso permite que os pilotos gerenciem a granulação no início da corrida no eixo dianteiro enquanto protegem a borracha através das zonas de tração de alta energia nos Setores 1 e 3. A partir daí, uma parada oportuna no Hard posiciona o carro para um ritmo sustentado até o final, mitigando o risco de um penhasco no final do trecho.
Estrategicamente, as equipes de vanguarda, como McLaren e Touro Vermelho são mais adequados para esta parada única. McLarenA vantagem de tração de ponta da Red Bull no Setor 1 e a estabilidade nas curvas significam que eles podem esticar o Médio de forma eficaz, enquanto a eficiência em linha reta da Red Bull no Setor 2 permite que eles defendam ou ataquem durante as janelas dos boxes. Com o campo comprimido para 0,6s em todos os planos de corrida, a capacidade de uma parada para evitar o trânsito também se torna incrivelmente valiosa.
“No papel, a combinação mais rápida é baseada em uma parada: largar no Médio, depois mudar para o Difícil entre as voltas 20 e 26, para então partir para um longo trecho final. Colocar os pneus com faixa amarela para o grid também abre outras opções competitivas”, disse o diretor de automobilismo da Pirelli. Mário Isola disse.
Verstappen é projetado como um provável vencedor se Touro Vermelho podem capitalizar a força do seu sector intermédio, embora Lando Norris‘vantagem de posição na pista do pole mantém McLaren firmemente na disputa. A parada única dá a ambas as equipes a melhor chance de controlar a corrida sem serem expostas ao superaquecimento ou granulação no final da corrida.
Opções alternativas de estratégia do GP de F1 Las Vegas de 2025
A principal alternativa é a duas paradas Médio → Difícil → Difícil. Embora as simulações mostrem que ele é apenas um pouco mais lento do que o one-stop, ele se torna extremamente poderoso se um Safety Car aparecer – o que, como observado na página 9, é altamente provável em Las Vegas. Uma cautela estrategicamente cronometrada poderia apagar o delta de aproximadamente quatro segundos que separa as duas abordagens. As janelas ideais para este dois pontos são voltas 12–18 para a primeira mudança e voltas 27–33 para o segundo, permitindo que as equipes corram agressivamente sem preservação dos pneus.
Uma variação deste plano é o Médio → Médio → Difícilmas isso é viável apenas para equipes com dois novos conjuntos Médios disponíveis. A maioria dos dez primeiros corredores tem apenas um Médio restante após o treino e a qualificação. Para aqueles que o fazem, esta estratégia aumenta o ritmo no início da corrida e dá ao carro flexibilidade em torno de cortes inferiores, embora o perfil de granulação do Médio torne esta abordagem mais frágil do que parece no papel.
A opção mais especulativa – provavelmente reservada aos que assumem riscos no meio-campo – é a Duas paradas com base suavecomo Suave → Médio → Suave. A Pirelli adverte explicitamente que o Soft é “dificilmente adequado” para trechos de corrida devido à alta granulação em baixas temperaturas da pista, mas se alguém quiser apostar na posição da pista no início, o Soft pode fornecer aderência nas primeiras voltas até aproximadamente as voltas 8-14 antes de mudar para Médio. Outro conjunto final de Soft entre as voltas 34 e 40 poderia ser utilizado para ultrapassagens se um Safety Car comprimisse o campo.
Finalmente, com a corrida historicamente caracterizada por grandes perturbações e potencial de bandeira vermelha, qualquer um destes planos pode ser anulado pelas circunstâncias. Como apenas dois pilotos executaram com sucesso a parada média-dura prevista em 2024, com a maioria mudando para duas paradas quando surgiu granulação inesperada. Dada a variabilidade entre piso seco e molhado do fim de semana e o limitado funcionamento em seco, uma repetição é absolutamente possível.
Fonte – total-motorsport
