da Red Bull o ressurgimento na segunda metade da temporada de Fórmula 1 de 2025 foi uma das histórias mais marcantes do ano. Justamente quando parecia McLaren assumiu o controle total do campeonato, Max Verstappen e Touro Vermelho reagimos com um nível de desempenho que mais uma vez fez o paddock falar. Três vitórias nas últimas quatro corridas, mais uma vitória no sprint, transformaram o que parecia ser uma campanha em declínio numa renovada luta pelo título – e, o que é mais importante, não se limitou a um tipo de circuito.
Seja nas retas de alta velocidade de Monza, nas ruas esburacadas de Baku ou no traçado fluido de Austin, RB21 da Red Bull de repente encontrou consistência e equilíbrio. Mas o que exatamente mudou? Chefe da equipe Laurent Mekies descreve o progresso recente da equipe como “espetacular”, enquanto Verstappen sugere que a chave está em uma “filosofia diferente”. Do que pode ser obtido no paddock, a resposta pode resumir-se a um conceito aparentemente simples: como Touro Vermelho agora está gerenciando sua altura de deslocamento.
Em Monza, Touro Vermelho introduziu um novo piso que foi seguido por uma atualização da asa dianteira em Cingapura. Desde então, a equipe redescobriu seu ritmo e Verstappen não terminou fora dos dois primeiros. De acordo com Mekiesnão há uma única atualização por trás dessa mudança, mas sim uma abordagem mais holística de como a equipe opera. Isso inclui mudanças na forma como Touro Vermelho configura o carro durante um fim de semana de corrida, como ele interpreta o feedback do piloto e como ele dirige o carro em várias condições de pista.
Verstappen o próprio foi rápido em enfatizar que o piso de Monza por si só não era a solução mágica. “É mais uma filosofia diferente”, disse ele, sugerindo que o foco mudou para como o RB21 é preparado e otimizado, em vez de simplesmente quanta força descendente ele produz no papel. Essa filosofia parece envolver a compreensão de como levar o carro mais perto do seu limite aerodinâmico – particularmente reduzindo a altura do passeio sem sacrificar a confiabilidade ou a consistência.
McLaren chefe da equipe Andreia Stella ofereceu sua própria teoria durante o fim de semana do Grande Prêmio dos Estados Unidos. “Se eles melhoraram seus carros, é porque podem ter corrigido alguns possíveis problemas aerodinâmicos”, disse ele. “Seus motoristas parecem ser muito mais expressivos sobre direção e aterramento. Então pode ser que eles simplesmente tenham entendido que esta geração de carros precisa ser pilotada desafiando alguns aspectos como a altura do passeio. Se eu tivesse que especular, é onde eu colocaria meu dinheiro.”
A ciência por trás dos ganhos da Red Bull
Os regulamentos de efeito solo a partir de 2022 exigem que as equipes conduzam seus carros o mais baixo possível na pista para maximizar a força descendente. Mais de 60% da carga aerodinâmica total do carro vem do fluxo de ar sob o piso. Quanto mais próximo o piso estiver da pista, mais forte será o efeito de sucção – desde que o fluxo de ar permaneça estável. O desafio é que correr muito baixo corre o risco de desgaste excessivo da prancha ou de afundamento, o que pode comprometer o desempenho e a legalidade.
É aqui que Touro Vermelho parece ter feito um avanço. As verificações da FIA após as corridas garantem que a prancha de madeira do carro permaneça com pelo menos 9 mm de espessura em pontos específicos. As equipes que correm um risco muito baixo de falhar nessas verificações, levando à desqualificação. Ao gerenciar melhor quais partes da prancha sofrem mais desgaste, Touro Vermelho pode ficar mais baixo no geral enquanto permanece dentro das regras.
De acordo com Limpar diretor esportivo Inaki Ruedao truque está em onde o carro sofre esse desgaste. “Quem conseguiu transferir esse desgaste para a frente provavelmente conseguirá reduzi-lo do que o resto de nós e, assim, obter uma vantagem competitiva”, explicou.
Tradicionalmente, a maioria das equipes vê o maior desgaste na parte traseira do carro, onde é gerada a maior força descendente. Mas se uma equipe conseguir avançar esse padrão de desgaste – através do ajuste da suspensão e do equilíbrio aerodinâmico – poderá efetivamente abaixar todo o carro e desbloquear mais aderência sem quebrar os limites da FIA.
McLaren foi um dos primeiros a aperfeiçoar esse conceito, mas o consenso do paddock agora sugere Touro Vermelho juntou-se a eles. Isto se alinha com Verstappen maior confiança nas curvas e capacidade da equipe de operar com mais estabilidade em lombadas, como as do Circuito das Américas.
Mekies dá crédito ao trabalho em equipe, Marko sugere o segredo
Questionado se a altura do passeio era a chave para da Red Bull ressurgimento, Helmut Marco sorriu e disse: “Não é errado”. Essa resposta enigmática foi o mais próximo da confirmação que alguém deu até agora. Marco reconheceu que o novo piso “não teria tido tal efeito” sem a evolução da compreensão da equipa sobre como conduzir o carro. É uma combinação que claramente valeu a pena.
Chefe da equipe Laurent Mekies permanece mais cauteloso em relação aos detalhes, preferindo destacar o esforço coletivo entre departamentos. “Eu certamente não seria capaz de identificar um único elemento”, explicou. “Seria minimizar o incrível trabalho de análise que foi feito para identificar onde estavam as áreas inexploradas de desempenho. Cada pequeno detalhe que colocamos no carro ajudou, seja ele mecanicamente ou aerodinamicamente. Juntamente com essa extensa exploração de onde dirigir o carro, isso nos ajudou no desempenho.”
Essa afirmação, embora modesta, reforça como da Red Bull o renascimento foi impulsionado tanto pelo refinamento quanto pela revolução. A combinação de novo hardware, filosofia refinada e uma janela operacional mais responsiva tornou o RB21 novamente um líder consistente.
Se isso é suficiente para revisar McLaren no campeonato ainda é incerto. Mas o que está claro é que Touro Vermelho redescobriram a sua vantagem – e fizeram-no não através de inovação radical, mas através do domínio dos detalhes que outros ignoraram.
Fonte – total-motorsport
