Tem havido muita preocupação levantada sobre a maneira como Flávio Briatore executou o Alpino equipe desde que retornou à Fórmula 1 – tendo sido banido para toda a vida por seu papel no escândalo do crashgate de 2008, anulado na década de 2010.
Embora o seu título oficial seja Conselheiro Executivo, fica claro, do lado de fora, que o extravagante italiano está no comando.
E essas fotos foram controversas, para dizer o mínimo; No topo da lista está a decisão de se afastar da potência da Renault e encerrar o departamento de motores Viry, escolhendo Mercedes motores para a nova temporada e além Alpino própria oferta em grupo.
Depois, houve o tratamento da situação da escalação de pilotos no início de 2025. Jack Doohan realizou seu sonho de chegar ao grid da F1, mas seu futuro foi questionado antes mesmo de a temporada começar. Briatore desceu para pegar Franco Colapinto como motorista reserva de Willians.
E assim aconteceu que Doohan duraria apenas seis corridas antes Colapinto foi inserido no carro para o que foi inicialmente descrito como um período de avaliação antes das férias de verão, embora isso logo tenha sido refutado por Briatore embora a própria sugestão tenha sido atribuída ao seu nome no Alpino comunicado de imprensa da época.
Mais consternação sobre Briatore a gestão da equipe ocorreu no início de março, após o lançamento da nova temporada de Drive to Survive, onde ele foi visto criticando Colapinto após uma queda e, em reunião separada sobre a sorte da equipe, voltou a gritar para baixo o argentino na frente do companheiro Pierre Gasly.
Com tudo isso em mente, havia potencialmente muita pressão sobre a equipe que chegava a 2026, depois de sacrificar a campanha anterior após um início de ano desastroso.
Mercedes chegou à primeira corrida da temporada com a melhor unidade de potência da sua classe e, com os tempos de teste dando estimativas aproximadas da hierarquia, havia otimismo de que Alpino seria pelo menos o quinto carro mais rápido.
E enquanto Gasly conquistou um ponto para o décimo em Albert Park, ficou claro que Alpino tinha ficado aquém da promessa demonstrada no Bahrein em Fevereiro.
Sinais de progresso finalmente emergem
Uma recuperação na China foi necessária para pelo menos mostrar que a equipe estava progredindo e que a crueldade e os sacrifícios estavam começando a aparecer no desempenho. E o A526 fez jus a isso.
Gasly fez uma qualificação estelar e seguiu com uma corrida forte para terminar em sétimo, embora ajudado por problemas para o McLaren carros que levaram os dois Lando Norris e Oscar Piastri fora da corrida.
O francês superou Red Bull de Max Verstappen mais de uma volta e estava sempre no ritmo para conquistar pontos fortes.
Mas para Alpino e Briatoreo maior ponto positivo teria sido Colapinto’s desempenho durante o fim de semana.
A qualificação pode não ter correspondido ao seu companheiro de equipa, mas, começando com a estratégia alternativa – pneus duros para médios – ele pretendia correr muito tempo na corrida e ter um bom ritmo em comparação com os rivais.
Mas quando Lance Passeio quebrou na nona volta, um safety car foi acionado para devolver o atingido Aston Martin para a segurança e prejudicou os executores de estratégia alternativa, dos quais Colapinto foi o principal piloto.
Apesar disso, um resultado forte continuava em jogo, tal era o seu ritmo. No entanto, uma colisão com Esteban Ocon o que resultou na Haas motorista sendo atingido com uma penalidade de 10 segundos acabou com a esperança de igualar Gasly até o final da corrida, embora Colapinto ainda se recuperou para registrar seu primeiro ponto pela equipe em 10º.
Uma longa temporada aguarda a equipe e é muito cedo para julgar alguém no grid. Mas parece que uma grande curva foi virada pela Equipe Enstone e com isso, Briatore gestão desde o retorno, pelo menos parcialmente justificada.
Fonte – total-motorsport
