O 2025 GP de Singapura para Carlos Leclerc e Lewis Hamilton deveria oferecer esperança em uma temporada terrível para Ferrarimas tudo se desfez completamente: então o que deu errado para o trio em seu desastre no Circuito de Rua Marina Bay?
Em vez da oportunidade de dar uma primeira Fórmula 1 vitória da campanha em curso, foi mais uma dolorosa verificação da realidade para o time mais antigo do esporte, já que cada fraqueza do SF-25 foi deixado exposto em 5 de outubro.
Na construção, Leclerc identificou Singapura como um dos FerrariAs últimas chances deste ano de “dar um sorriso” depois de meses de decepção, mas desde as primeiras sessões de treinos, o otimismo evaporou.
As limitações do carro em curvas de baixa velocidade e sob frenagens bruscas ressurgiram rapidamente, tornando o layout apertado e tortuoso do Marina Baía um teste punitivo na última saída do ano no Extremo Oriente Asiático.
A equipe entrou no fim de semana acreditando que os perfis consistentes das curvas do circuito poderiam ajudar a mitigar os SF-25tendência de subviragem em comparação com Mercedes, Vermelho Touro e McLaren.
Mas em vez disso, sexta-feira tornou-se uma experiência quase contínua em mudanças de configuração e o homem de Mônaco admitiu mais tarde Ferrari “foi forçado a fazer ajustes drásticos”, especialmente na altura do passeio, em um esforço para encontrar estabilidade. Então, o que exatamente aconteceu?
O que deu errado para Hamilton, Leclerc e Ferrari no desastre do GP de Cingapura de 2025?
Normalmente, FerrariO carro de Singapura tem melhor desempenho perto do solo, mas a superfície acidentada das ruas de Singapura exige uma altura de condução mais elevada para evitar danos. Essa mudança interrompeu o fluxo de ar e perturbou o equilíbrio do carro.
Os engenheiros alternaram entre ajustes aerodinâmicos e mecânicos, até mesmo instalando uma asa traseira com menor força descendente em busca de melhor controle sem sacrificar o tempo total da volta.
O resultado, no entanto, foi um carro que exigia comprometimento constante – a dianteira mais afiada é vital em um circuito de rua, mas também desestabilizou a traseira – uma grande desvantagem em uma pista cheia de zonas de tração.
“Tive muita subviragem” Leclerc disse à mídia, incluindo Total-Motorsport.com. “Mas, por alguma razão, o carro ainda estava instável e imprevisível. Dirigir com subviragem não é um dos meus pontos fortes.”
Sua decisão de sobrecarregar a frente foi, como ele mesmo admitiu, “estúpida”, um reflexo de quão pouca margem de ajuste a Ferrari tem quando consegue melhorar um lado e o outro sofre.
O desempenho dos pneus adicionou outra camada de frustração. Ferrari lutou mais uma vez para extrair aderência dos compostos mais macios, mostrando quase nenhuma melhoria entre as fases de qualificação.
O lento aquecimento dos pneus e um persistente défice de temperatura na dianteira prejudicaram ambos os pilotos ao longo da corrida e depois vieram os problemas de travagem, o problema que levou a Hamiltonestá quase DNF.
Leclerc sofreu com temperaturas irregulares dos freios já na oitava volta e teve que fazer 200 metros de elevação e desaceleração, enquanto os freios dianteiros de seu companheiro de equipe falharam totalmente nas últimas voltas.
A falha quando ele realmente levou o carro ao limite de seu desempenho forçou-o a ultrapassar os limites da pista e ganhar uma penalidade de cinco segundos, ficando para trás. Aston Martinde Fernando Alonso.
Em última análise, Ferraride GP de Singapura expôs o problema fundamental da sua campanha de 2025: um carro muito estreito na janela operacional, muito sensível a mudanças de configuração e muito inconsistente para competir.
Ambos Hamilton e Leclerc só consegui controlar os danos num fim de semana que sublinhou o quão longe Ferrari ainda tem pela frente – embora agora, com seis corridas restantes, seja praticamente impossível, para ser franco.
Fonte – total-motorsport
