O Circuito das Américas (COTA) permanece como uma jóia da coroa no Fórmula 1 calendário, cativando os fãs com sua mistura de emoções de alta velocidade e estilo americano. Situado nas colinas de Austin, Texas, este circuito Grau 1 de 3.426 milhas já sediou o Grande Prêmio dos Estados Unidos desde sua estreia em 2012, atraindo multidões ao Lone Star State todo mês de outubro.
Como o tão esperado retorno da F1 aos EUA após um hiato de cinco anos, o COTA não apenas revitalizou a presença do esporte na América do Norte, mas também preparou o terreno para corridas inesquecíveis – de Lewis Hamilton dominante vence para Max Verstappen defesas dramáticas – em seu asfalto desafiador.
O que torna o COTA verdadeiramente especial é a sua engenhosidade arquitetônica, criada pelo renomado designer de pistas Hermann Tilke. Abrangendo 20 curvas, o traçado inspira-se em circuitos europeus lendários como Silverstone e Hockenheim, ao mesmo tempo que incorpora uma dramática mudança de elevação de 133 pés que rivaliza com as subidas mais íngremes das corridas.
Este terreno ondulado testa a precisão e a coragem dos pilotos, transformando cada volta numa montanha-russa de subidas e descidas. Além das corridas, a versatilidade do COTA brilha em eventos como MotoGP, NASCAR e concertos durante todo o ano, consolidando o seu estatuto como meca do desporto motorizado e como centro de entretenimento.
Como 2025 Grande Prêmio dos Estados Unidos aproxima-se de 17 a 19 de outubro, o entusiasmo aumenta em torno do layout exclusivo do COTA. Enquanto a maioria das curvas em Circuito das Américas são oficialmente numerados para maior clareza, alguns poucos selecionados ganharam apelidos evocativos que refletem a herança e os desafios únicos da pista.
Essas curvas não são apenas pedaços de calçada – são elementos narrativos que definiram ultrapassagens ousadas, heroísmo na qualificação e momentos de conquista de campeonatos. Mergulhar nos cantos do COTA revela por que esta obra-prima moderna de Austin continua sendo a favorita dos fãs no mundo da F1.
Nomes de cantos no COTA
- Turno 1 – “Grande Vermelho”: Gancho ascendente para a esquerda em homenagem ao cofundador do circuito Red McCombs.
- Turnos 3-6 – “Os Esses”: Sequência esquerda-direita-esquerda-direita de alta velocidade inspirada na seção Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone.
- Complexo do turno 7-9: Série de subidas em ziguezague que fazem a transição dos pilotos dos Esses fluidos para o setor intermediário técnico.
- Turno 10: Torção cega à esquerda que configura a zona de frenagem forte para a Curva 11.
- Turno 11 – “O Alfinete”: Grampo apertado de 180 graus nomeado em homenagem ao presidente do COTA, Bobby Epstein.
- Turno 12: Canhoto com forte frenagem no final da reta posterior – um dos melhores pontos de ultrapassagem do COTA.
- Turnos 13-15: Sequência técnica em estilo de estádio inspirada em Hockenheim e Bahrein.
- Turnos 16-18: Direita contínua de ápice triplo modelada após a Curva 8 do Istanbul Park.
- Turno 19: Canhoto em descida rápida que tenta os motoristas a exceder os limites da pista na saída.
- Turno 20 – “O Andretti”: Canhoto final de 90 graus em homenagem à lenda americana Mario Andretti, levando de volta à reta principal.
Curvas icônicas que definem o layout emocionante do COTA
No centro do fascínio do COTA estão as suas vinte curvas meticulosamente projetadas, cada uma exigindo decisões em frações de segundo em meio a mudanças de elevação e raios variados. A nomenclatura oficial da pista pode se limitar a números, mas ao longo dos anos certas curvas ganharam nomes famosos entre fãs e pilotos.
Turno 1 – “Grande Vermelho”: A abertura em subida é sem dúvida a curva mais icônica do COTA. Rebatizado Grande Vermelho no final de 2020, para homenagear o cofundador do circuito, Red McCombs, este gancho apertado à esquerda fica no topo da subida mais íngreme do COTA. Os pilotos saem da linha de largada e sobem em uma inclinação de 11%, freando forte a mais de 320 km/h enquanto se aproximam de um ápice cego no topo da colina.
A recompensa é espetacular: Big Red não só oferece vistas incríveis para os espectadores, mas também convida a múltiplas linhas de corrida, refletindo o desafio da famosa subida íngreme da Índia, a Curva 4, em Buddh. É uma curva onde os campeões são ousados – ultrapassagens de mergulho e emaranhados na primeira volta são comuns à medida que o campo se afunila neste gancho de alta altitude.
Do pico do Big Red, a pista mergulha em Turno 2uma varredura rápida para a direita em declive total. Esta breve rampa cria impulso e prepara o terreno para a infame corrida de alta velocidade do COTA Esses nas curvas 3, 4, 5 e 6. Inspirados na lendária sequência Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone, os Esses no COTA são um balé esquerda-direita-esquerda-direita que leva pilotos e máquinas ao limite. Entrando na sexta marcha e a mais de 290 km/h, os motoristas percorrem as curvas em S com precisão extrema, empurrando para manter o equilíbrio e a linha.
Uma leve aceleração e um toque de freio nas curvas 5 ou 6 apertam o ritmo, mas esta seção é toda uma questão de comprometimento – qualquer aceleração ou erro pode arruinar uma volta. Os Esses recompensam aqueles que encontram um fluxo suave e produziram momentos de tirar o fôlego enquanto os carros serpenteavam quase lado a lado, ecoando a dança fluida das primeiras curvas de Suzuka.
À saída dos Esses, o circuito transita para um ritmo mais técnico. Turnos 7, 8 e 9 formam um complexo em ziguezague ascendente esquerda-direita-esquerda que diminui significativamente o ritmo. Depois do frenesi dos Esses, essas curvas ascendentes exigem controle hábil do acelerador e paciência. Os pilotos reduzem a marcha para a quarta marcha e cortam cuidadosamente as cristas das Curvas 7 e 8 antes de um cume cego na Curva 9. Esta sequência geralmente separa o ousado do imprudente – uma boa saída aqui é crucial, pois define a abordagem para a parte de trás do circuito e pode ser a diferença no posicionamento inicial da corrida.
Explodindo sobre a colina, Turno 10 é uma torção esquerda rasa quase plana, mas é enganosa e cega na entrada. Isso imediatamente joga os pilotos para o final do circuito e para um dos principais pontos de ultrapassagem do COTA: o gancho da Curva 11. Nomeado oficialmente “O Alfinete” a partir de 2022 (uma homenagem divertida ao presidente da COTA, Bobby Epstein), a Curva 11 é uma curva fechada de 180 graus para a esquerda que exige frenagem brutal e oferece uma ampla lona de asfalto para ultrapassagens de bomba de mergulho.
Esta curva reduz a velocidade dos carros atrás dos furiosos Esses, e é onde Max Verstappen executou notoriamente uma defesa magistral contra Lewis Hamilton durante a corrida de 2021. A importância do Bobby Pin é aumentada pelo que se segue – uma reta de 0,62 milhas onde a aceleração poderosa e as batalhas de turbilhonamento começam enquanto os carros trovejam em direção à próxima grande zona de frenagem.
No final desse longo trecho de costas está Turno 12outro grampo de frenagem pesada para a esquerda que reflete o formato da Curva 11 e as oportunidades de ultrapassagem. Não há nenhum apelido especial aqui, mas a Curva 12 tem sido um local de visualização favorito dos fãs, graças aos duelos dramáticos que produz.
Depois de atingir velocidades máximas de mais de 320 km/h na reta, os motoristas devem reduzir o carro para a segunda marcha, muitas vezes travando uma roda enquanto lutam para chegar à linha interna. Esta esquina já viu inúmeros passes decisivos e confrontos ocasionais, todos se desenrolando diante de arquibancadas que rugem de aprovação. Acelerando na saída da Curva 12, os pilotos entram no setor final do COTA – um complexo que exige precisão e coragem em igual medida.
Turnos 13, 14 e 15 formam o coração técnico da volta, uma sequência sinuosa inspirada na seção do estádio de Hockenheim e no complexo de curvas fechadas 9-10 do Bahrein. A Curva 13 é uma direita de velocidade média que imediatamente faz a transição para a esquerda mais lenta da Curva 14, testando o equilíbrio do carro à medida que a pista desce ligeiramente. O posicionamento aqui é fundamental; os pilotos muitas vezes sacrificam a saída da Curva 13 para ficar por dentro na Curva 14 e preparar um ataque na Curva 15.
Faça 15 anos em si é uma curva acentuada para a esquerda que se aproxima na saída – um local notório onde os limites da pista são examinados à medida que os pilotos correm para o escoamento do asfalto. Esta seção semelhante a uma arena, repleta de arquibancadas, recompensa aqueles que conseguem manter o impulso através de seu raio cada vez mais apertado, sem sair da linha. É um lugar onde uma ultrapassagem inteligente ou uma travagem tardia podem garantir uma posição, e onde a multidão pode ver os carros dançarem através de múltiplas mudanças de direcção mesmo à sua frente.
Nenhuma volta COTA está completa sem o desafiador desafio de Turnos 16, 17 e 18 – uma curva contínua de três vértices para a direita que parece uma homenagem do tamanho do Texas à lendária Curva 8 do Istanbul Park. Os pilotos descem a colina até a Curva 16 e depois seguram uma trava à direita constante através de três vértices em rápida sucessão, experimentando altas forças G enquanto lutam para manter o carro colado à linha de corrida.
Várias linhas são possíveis aqui, especialmente em piso molhado ou quando os pneus estão gastos, mas qualquer desvio pode custar caro; o escoamento é mínimo e um pequeno erro pode fazer o carro saltar no meio-fio ou até mesmo girar. À medida que a pista se nivela, Turno 19 surge quase imediatamente – um movimento rápido da mão esquerda em declive que leva os motoristas a aumentar a velocidade. Muitos correram na saída da Curva 19 ao longo dos anos, flertando com os limites da pista ou com o cascalho além, tornando-a uma curva onde a disciplina realmente compensa.
Finalmente, a volta termina com Faça 20 anosuma curva de 90 graus para a esquerda que pode parecer simples no papel, mas muitas vezes é a chave para uma volta perfeita. Em 2022, o COTA batizou esta curva final “O Andretti” em homenagem à lenda do automobilismo americano Mário Andretticomemorando o 10º aniversário dele fazendo a volta inaugural da pista.
O Andretti é colocado em segunda marcha, e baixar a potência de forma limpa aqui é crucial para uma corrida forte na reta principal e além da linha de chegada. Esta última curva despretensiosa viu seu quinhão de tentativas de ultrapassagem de última hora e saídas dramáticas, enquanto os pilotos alcançavam o ápice ou largavam sob pressão.
Com a bandeira quadriculada à vista, The Andretti desafia os pilotos a equilibrar cautela e agressividade – qualquer um que esteja de olho em uma corrida até a linha deve sair perfeitamente, enquanto aqueles que defendem têm uma última chance de fechar a porta.
Fonte – total-motorsport
