P: Enquanto os fãs se concentram no que se desenrola no dia da corrida, a estratégia é construída muito antes do domingo. Você pode explicar como preparou equipes antes de um Grande Prêmio e os planos garantidos eram adaptáveis às variáveis do dia da corrida?
Neil Martin.
“Normalmente, quando estamos na temporada, cerca de uma semana antes de participar de uma corrida, o que fazemos é começar a reunir as principais variáveis: como os pneus se degradam ao longo do tempo, quanto tempo você perde nas paradas dos pits, quais são melhores os circuitos, o ritmo subjacente dos carros e equipes.
“Coloquemos tudo isso para nos dar uma plataforma de estratégia básica, que será: qual é a maneira mais rápida de ir do início da corrida até o final da corrida, e onde devemos colocar e quais pneus.
“Agora, esse é o nível um, se você gosta de análise, e quando você o fizer nesse nível, provavelmente removerá talvez uma corrida de três paradas ou uma parada.
“Então, o que você faz é colar todos os carros juntos, você adiciona outros 20 veículos ao modelo e, em seguida, olha para os padrões de tráfego, olha para a probabilidade do carro de segurança e depois começa a executar mais e mais simulações.
“No final, você executa 20 ou 30 milhões de simulações diferentes para entender a topologia da corrida, porque não há uma solução – há muitas maneiras de fazer uma corrida.
“Nenhuma estratégia é uma estratégia dominante. Sempre tem pontos fracos e saltos de Aquiles, então a habilidade é escolher qual estratégia minimiza esses pontos fracos e corresponde ao seu perfil de risco.
“Por exemplo, pode haver duas estratégias concorrentes que eu poderia oferecer a uma equipe: um diz que posso lhe dar exposição ao pódio, mas se der errado, você terminará em nono, décimo ou décimo primeiro.
“Ou há outra estratégia em que eu quase posso garantir a quarta posição, mas você não terminará no pódio. Você pode controlar o risco depois de realizar todas essas simulações.
“Depois que você chegar a esse nível, trata -se de execução. O link mais fraco é de fato os engenheiros na parede do poço e na pista executando a estratégia. Então, o que tendemos a fazer, assim como as missões espaciais de prática da NASA, é se acharmos que será uma corrida pesada para carros de segurança, usamos as simulações para gerar cenários que os engenheiros podem praticar antes.
“Isso minimiza a probabilidade de cometer erros e, além disso, significa que eles não precisam tomar uma decisão em 10 segundos porque, esperançosamente, se fizemos nosso trabalho corretamente, eles o praticarão algumas vezes na fábrica antes mesmo de entrar em um avião para ir para a corrida”.
Fonte – total-motorsport
