Opções estratégicas para o GP da Cidade do México de F1 em 2025 estão sendo moldados pelas demandas únicas do Autódromo Hermanos Rodriguez. Este circuito de alta altitude, cerca de 2.285 m acima do nível do mar, tem efetivamente cerca de 25% menos oxigênio no ar do que uma pista ao nível do mar. O ar rarefeito reduz a potência do motor, a força descendente e o resfriamento, o que, por sua vez, exerce pressão térmica extra sobre os pneus.
A Pirelli observa que o ar rarefeito em altitude reduz a quantidade de downforce aerodinâmico que os carros podem produzir e, com a superfície empoeirada e de baixa aderência da pista, os pneus tendem a escorregar e granular. Todos estes factores tornam a temperatura e o desgaste dos pneus críticos neste fim de semana – as equipas devem optimizar o arrefecimento e o controlo da degradação sob condições intensas.
A previsão é de tempo quente e seco para o dia da corrida, o que irá sobrecarregar ainda mais os pneus. As temperaturas do ar são esperadas em torno de 25°C para a corrida, com quase nenhuma previsão de chuva. Sob sol forte e baixa umidade, as temperaturas da pista podem subir para cerca de 50°C. Nas corridas anteriores da Cidade do México, a combinação de calor e ar rarefeito levou a granulação e deslizamento pronunciados dos pneus. As equipas irão, portanto, preparar-se para o desgaste intenso e planear gerir cuidadosamente a degradação térmica ao longo da longa distância de 71 voltas.
Como é habitual no México, a velocidade em linha reta e o turbilhão influenciarão a corrida. A longa reta principal permite que os carros seguintes ganhem até 10-15 km/h de reboque, tornando a qualificação e a posição na pista valiosas. As ultrapassagens continuam a ser um desafio sem um turbilhão claro ou vantagem dos pneus.
A luta pelo campeonato ainda está indecisa nesta fase final da temporada, por isso mesmo pequenos ganhos de ritmo ou estratégia podem ter grandes implicações. Com todos estes factores em jogo – altitude, calor, vida útil dos pneus e janela de ultrapassagem estreita – as equipas irão examinar cada detalhe dos seus planos assim que as luzes se apagarem.
As escolhas de compostos da Pirelli acrescentam outra ruga. Para a Cidade do México 2025, os pneus para piso seco indicados são C2 (difícil), C4 (médio) e C5 (suave) – um salto de uma etapa semelhante ao fim de semana passado em Austin. O C2 duro é uma escolha especialmente conservadora aqui, cerca de 0,6 segundos por volta mais lento que o C4 médio, e oferece muito menos aderência. O C5 mais macio tem o melhor ritmo inicial, mas vida curta, o C4 médio é o mais versátil e o C2 duro pode correr longos trechos, mas é muito mais lento.
Melhores opções de estratégia para o GP da Cidade do México 2025
Espera-se que o caminho mais rápido para contornar Hermanos Rodriguez seja uma estratégia de pit stop único. Os dados e a análise da Pirelli concordam que um plano médio-primeiro único é ideal. Largar com o pneu Médio (C4) oferece estabilidade inicial e a oportunidade de prolongar o primeiro stint o máximo possível.
Se um piloto puder esticar o trecho inicial para as voltas 42-48, ele poderá então mudar para um novo jogo de pneus macios para o trecho final. Esta abordagem Médio-Macio aproveita o fato de que o pneu Médio permanece forte durante as etapas intermediárias e, em seguida, uma mudança para Macios com pouco combustível permite um sprint rápido até o fim. As simulações indicam que o Médio-Macio rende tempos de volta muito competitivos e garantiria uma margem forte sobre qualquer estratégia de duas paradas.
Alternativamente, a equipe pode parar mais cedo, por volta da volta 26-32, e mudar dos pneus Médios iniciais para os Duros (C2) para cobrir a distância restante. Esse Parada média-difícil é um pouco mais conservador – o composto duro dura muito tempo, mas com uma desvantagem significativa de ritmo. No entanto, pode ser útil se os pneus Médios se degradarem demasiado rapidamente.
Na prática, isso significa que uma equipe poderia fazer um trecho Médio de aproximadamente 30 voltas e depois correr os Hards até o fim. De acordo com a Pirelli, todas as simulações e alocações de pneus favorecem fortemente essas abordagens de parada única: “Médio-Macio e Médio-Duro são as estratégias favoritas”, com um intervalo de tempo esperado de cerca de 16 segundos em relação às melhores alternativas de duas paradas.
Em termos de velocidade bruta de volta, o pneu macio é o mais rápido em uma ou duas voltas, mas o médio assume o controle após cerca de sete voltas. Além disso, o Hard se torna mais rápido em corridas longas. Em termos práticos de duração do stint, o Soft é melhor apenas para corridas curtas (até cerca de 16 voltas), o Médio é melhor até cerca de 31 voltas e apenas o Hard é mais rápido além disso.
Em outras palavras, uma típica parada longa fará com que os médios carreguem o carro por 30 a 40 voltas antes de passarem para um pneu mais macio para o sprint final. Para maximizar isso, as equipes também considerarão o momento da parada em relação ao tráfego da corrida. Uma estratégia de “redução” – parar mais cedo para aproveitar pneus novos – pode ser eficaz.
Por outro lado, estender o período médio até a janela 42-48 e depois mudar para macios pode produzir uma vantagem de “overcut”, já que o piloto pode fazer voltas mais rápidas no final com pouco combustível e pneus novos. Em ambos os casos, o objetivo é sair da parada com ar puro e explorar o ritmo dos pneus.
Considerando tudo isso, o plano de referência para a maioria das equipes provavelmente será: começar no Médio, forçar o primeiro stint o mais longe possível (cerca de dois terços da distância) e depois parar uma vez. O segundo pneu vai depender do desgaste dos Médios. Se tiverem boa aparência, finalizar em Softs é melhor; se estiverem caindo, o Difícil é a escolha mais segura.
Como a Pirelli Mário Isola resumiu: “O Medium provou ser o composto mais versátil neste fim de semana e começar com ele abre pelo menos algumas opções.” Espera-se que esta abordagem média-primeira e de uma parada produza o tempo geral de corrida mais rápido.
Estratégia alternativa para o GP da Cidade do México 2025
Embora as estratégias one-stop sejam preferidas, as equipas têm vários planos alternativos que podem tentar. Estes se resumem a diferentes pneus de partida ou até mesmo a uma parada extra:
- Partida suave de uma parada (suave→médio/forte) – Uma equipe poderia começar com o Soft (C5) para máxima aderência inicial e aceleração total, especialmente fora da linha. Isso pode ser útil para motoristas que iniciam no meio do grid e desejam ar puro. A desvantagem é que sob combustível pesado o Soft se desgastará rapidamente, então a equipe teria que parar mais cedo. A Pirelli informa que um corredor com partida suave provavelmente mudaria para médios por volta das voltas 23 a 29, ou para duro por volta das voltas 20 a 26. Estes planos dão um impulso inicial, mas geralmente revelam-se mais lentos no geral: começar com pneus macios atrasa a mudança para pneus mais duradouros, custando tempo nas passagens intermédias. Eles permanecem como suplentes apenas se a equipe estiver confiante de que pode executar um período curto de Soft sem superaquecer.
- One-stop de início difícil (Difícil→Médio) – Por outro lado, um carro poderia usar o Hard (C2) desde o início. O pneu duro pode teoricamente fazer mais de 50 voltas, embora apresente uma redução no desempenho. Na prática, isto significaria um primeiro stint muito longo (40 voltas ou mais) no Hard, seguido de uma mudança para os Médios para terminar. Esta estratégia inversa troca velocidade por durabilidade, o que pode ser considerado pelas equipes no final do grid ou em caso de degradação média muito alta. A desvantagem é que o pneu duro é significativamente mais lento e tem menos aderência, tornando as primeiras voltas complicadas. Tal estratégia também corre o risco de o carro perder posições no pelotão durante a fase de abertura, mas pode valer a pena se outros sofrerem desgaste elevado.
- Duas paradas (Suave→Médio→Suave) – Tecnicamente, uma corrida de duas paradas é possível. Por exemplo, um plano é Suave (início) → Médio (meio) → Suave (término). A Pirelli observa que este plano pode produzir um tempo de corrida geral comparável às estratégias de parada única. A vantagem seria rodar mais vezes com pneus mais rápidos, mas as principais desvantagens são claras: dois pit stops extras significam mais tempo perdido no pit lane, além de duas voltas com pneus frios, e a dificuldade de recuperar posições em uma pista com poucas oportunidades de ultrapassagem. A Pirelli chama isso de “viável apenas no papel”, a menos que algo incomum aconteça, como um Safety Car atrasado. As equipes só considerarão isso se as circunstâncias da corrida mudarem drasticamente.
Em resumo, o estratégia ideal parece ser uma largada única com pneus médios, sendo a escolha principal terminar com macios ou duros, dependendo da duração do stint. Todas as outras abordagens – paragens únicas de arranque suave, paragens únicas de arranque brusco ou duas paragens – são consideradas opções secundárias ou de contingência. Eles podem ser usados por equipes fora da primeira fila ou se um evento de corrida inesperado exigir. Mas, salvo surpresas, espera-se que as primeiras paragens médias dominem a estratégia de corrida no GP da Cidade do México 2025.
Fonte – total-motorsport
