O FIA administradores têm sido alvo de fortes críticas por lidarem com o Grande Prêmio do México de Fórmula 1 2025com dois especialistas sugerindo Ferrari motorista Carlos Leclerc teve a sorte de escapar de receber uma penalidade no início da corrida. Um início caótico para a corrida no Autódromo Hermanos Rodríguez serra Lewis Hamilton, Max Verstappen e Leclerc todos saem da pista nas primeiras quatro curvas, resultando em uma complicada reordenação de posições.
McLaren motorista Lando Norris desapareceu na distância, acabando por vencer a corrida por mais de 30 segundos – a maior margem de vitória desde 2023 GP da Hungria. Atrás dele, porém, foram feitas perguntas sobre os pilotos que se juntaram a ele no pódio, Leclerc em P2 e da Red Bull Max Verstappen em P3.
Enquanto Lewis Hamilton foi punido com uma penalidade de 10 segundos por não seguir as instruções do diretor de corrida depois de pegar um atalho na estrada de fuga estreita na Curva 4, seu companheiro de equipe Leclerc evitou um pênalti apesar de pular a curva nas curvas 1 e 2. O monegasco tomou o caminho panorâmico para a grama depois de rodar roda a roda com Hamiltonmas foi amplamente aceito que o jovem de 27 anos poderia ter permanecido no caminho certo.
Aparecendo no Show total de automobilismo F1o jornalista de F1 Ewan Gale afirmou que a falta de punição Leclerc foi um erro dos comissários porque a filmagem a bordo parecia mostrar Hamilton estava marginalmente na frente quando saiu da pista.
“Leclerc é quem deveria ter sido penalizado entre todos eles”, disse Gale. “Verstappen devolveu a posição, embora não imediatamente e foi uma vingança, se quiser. Mas se você olhar as informações no momento do incidente, Hamilton estava na frente [of Leclerc]. Ele ganhou uma posição saltando para fora da pista. Isso não está certo, isso não é automobilismo.”
O colega jornalista de F1 Brandon Sutton simpatizou com Mercedes homem George Russelque ficou furioso com o comportamento dos rivais ao perder três posições, e acredita que a inação dos comissários pode levar os pilotos a repetirem esses movimentos no futuro.
“Porque o FIA não investigou o assunto e não tomou nenhuma ação, os motoristas agora saberão que você pode se safar”, disse Sutton. Russel disse, ele entrou na curva P3, saiu P6. Norris entrou na curva P1, saiu P3. É um pouco bobo.
“Verstappen freou, travou e perdeu o controle do carro e voltou para a pista onde estava, acabando por devolver a vaga. Mas o que Leclerc fez foi pior… ele tinha espaço de corrida por dentro para permanecer na pista e optou por desistir porque não conseguiria uma trajetória ideal para a Curva 2.
“Estou realmente surpreso que o FIA não olhei para isso, muito menos penalizei. Na verdade, você ainda deve investigar para ter certeza de que está tudo bem. Você tem 71 voltas pela frente, então você [the FIA] tenho tempo para investigar.
Por que a penalidade de Leclerc mostra que o GP do México precisa mudar
Tanto Gale quanto Sutton estavam unidos em pedir mudanças no GP do México traçado da pista a tempo para a corrida do próximo ano em 2026, principalmente porque a confusão dos pilotos que voltavam à pista negou aos fãs o que eles vieram ao México para ver: batalhas emocionantes na pista na frente.
“Temos circuitos que têm postes de amarração para diminuir a velocidade antes de você voltar. No México, você não tem”, disse Gale. “O problema com a grama é que você está eliminando dois vértices, então você pode cortar a Curva 2.
“Se você fizer a volta 1, por exemplo, ambos Leclerc e Verstappen pegue o atalho. Leclerc desiste de sua posição, Verstappen eventualmente desiste de sua posição, embora eu não tenha certeza se ele desistiu da maneira mais respeitosa, ele ainda está estacionado no interior do ápice da Curva 4. Outros três carros saíram pelo campo.
Ele acrescentou: “Talvez seja necessário que haja outra maneira de o México, em particular, resolver essa Curva 1. Se eles colocarem os postes de amarração no estilo Monza, para que você tenha que desacelerar ou dar a volta, e essa é a sua punição.
“Foi uma bagunça, foi um pouco decepcionante também, e também no caso da volta 1, Hamilton e Norris estavam um ao lado do outro na pista. Mas a batalha deles até a Curva 4 foi interrompida porque estávamos muito ocupados abordando novamente o que aconteceu na Curva 1 quando Leclerc e Verstappen voltou para a estrada.
“O problema é que se você sentar e assistir a volta 1, você quer uma batalha. Mas os dois caras que eram P1 e P2, que poderiam apresentar uma batalha, foram separados por dois caras que haviam saído da pista. Dessa forma, qualquer batalha pela liderança que poderia ter continuado até as curvas 4, 5 e 6 [was gone]isso tirou isso e isso foi decepcionante. Isso meio que deu a Norris um alívio também.”
Sutton disse: “A curva 1 também é particularmente interessante porque o FIA encontrou uma solução para colocar uma estrada de fuga asfaltada na curva 4, que os motoristas devem seguir. Mas a Curva 1 tem uma enorme área de escape. Se o FIA quisessem, eles poderiam facilmente instalar uma estrada de fuga na Curva 1 que os motoristas teriam que seguir.
“Isso poderia colocá-los de volta em qualquer posição que estivessem quando partiram, ali ou por aí. Verstappenpor exemplo, alinha-o em linha reta, embora quase bata na parede. Hamiltonquando fez isso em 2016, ele seguiu direto para a reta na próxima curva. Então os pilotos estão definitivamente aproveitando isso e enfatizando por que a FIA deveria colocar uma estrada de fuga ali.”
Fonte – total-motorsport
