Lando Norris rasga no FIA enquanto ele descreve os carros novos como os piores para dirigir no GP da Austrália de F1 2026já que o atual campeão mundial está longe de ficar impressionado com os regulamentos.
Fórmula 1 introduziu uma nova abordagem para o esporte este ano, com aerodinâmica, design de chassi e motores totalmente novos, com o objetivo de convencer mais equipes a ingressar no grid, reduzir os custos gerais de operação e melhorar a qualidade da corrida.
Isso inclui uma divisão de 50% do fornecimento de energia entre o motor de combustão interna e a bateria elétrica, em uma tentativa de desenvolver tecnologia mais relevante para a estrada para marcas como Audi, Mercedes e Aston Martinbem como atingir as metas de carbono líquido zero.
Ao mesmo tempo, o esporte se afastou dos carros da era Ground Effect, que eram rápidos em termos de tempo de volta, mas pareciam desajeitados e pesados, propensos a subviragem, incapazes de atacar as zebras e sensíveis a mudanças de acerto, com um erro capaz de inviabilizar um fim de semana.
Então F1 avançou um pouco mais em direção ao que era familiar até 2021 em relação à aerodinâmica e ao chassi. No entanto, parece que o esporte pode ter sido ambicioso demais para o padrão de tecnologia disponível para os motores.
Embora os carros sejam capazes de atingir velocidades máximas fenomenais, a bateria esgota-se muito rapidamente e o motor de combustão interna não consegue compensar a perda de potência – criando uma situação em que os carros perdem a velocidade terminal antes de terem de travar.
Quando a bateria acaba, isso é chamado de Super Clipping e espera-se que seja um fator comum em pistas com zonas de frenagem limitadas, retas longas e muitas curvas de alta velocidade.
Locais como o Circuito Albert Park aqui na Austrália, o Circuito Internacional de Xangai na China, o Circuito Corniche de Jeddah na Arábia Saudita e no Autódromo Nacional de Monza na Itália tornará a recarga um sério desafio.
Como resultado, os pilotos podem não conseguir ultrapassar os seus concorrentes ou não querer, julgando o tempo de recarga perdido como não valendo a pena e preferindo recarregar a bateria para tentar uma ultrapassagem na reta, onde terão que descarregá-la de qualquer maneira.
Por isso, Norris rasga em FIA sobre novo F1 carros em GP da Austrália de 2026 sugerindo que eles são complicados demais e simplesmente não funcionam.
“Viemos dos melhores carros já feitos na Fórmula 1,” Norris disse. “E o mais agradável de dirigir, provavelmente o pior.
“Você tem que conviver com isso, mas todo mundo sabe quais são os problemas. É apenas o fato de o motor ser dividido em 50-50 e simplesmente não funcionar.
“Há muitos problemas em questão. Você desacelera tanto antes das curvas que precisa levantar todos os lugares para ter certeza de que a bateria está no nível mais alto, mas se a bateria estiver muito alta, você também está ferrado.
“É simplesmente difícil, mas é o que temos. Não é bom como piloto, mas tenho certeza de que George está sorrindo. Temos que conviver com isso.”
Norris culpa novos regulamentos pelos danos da McLaren no GP da Austrália
Norris finalmente conseguiu se classificar em sexto lugar Melbournemas o resultado ficou longe do que ele e McLaren teria esperado que eles voltassem para casa nove décimos atrás George Russelde Mercedesque está no poste.
Para os actuais campeões de pilotos e construtores, isto é efectivamente um desastre para as suas perspectivas – e a sua situação é ainda pior pelo facto de partilharem a mesma unidade de potência que Mercedesportanto, eles não podem simplesmente apontar para o motor.
Mas embora o britânico possa estar desapontado com o grande esquema das coisas, o seu resultado foi bastante sólido quando ele completou a sua última volta com danos depois de atropelar detritos de Kimi Antonellicarro de – algo que ele também atribui às novas regras.
“Estou olhando para o meu volante,” Norris acrescentou, continuando suas críticas. “E foi por isso que não vi os destroços.
“Preciso olhar a velocidade que vou conseguir no final da reta para saber se preciso frear 30 metros antes ou 10 metros depois.
“E isso também é outro problema.”
Norris também não está sozinho em seu veredicto. Touro Vermelhode Max Verstappen também violou as novas regras, alegando que os problemas eram previsíveis e que perdeu tanto prazer que simplesmente não se importa onde se qualifica.
Fonte – total-motorsport
