A Fórmula 1 enfrentará outro teste de resistência neste fim de semana após o FIA confirmou que um Perigo de calor foi declarado para Grande Prêmio dos Estados Unidosmarcando a segunda corrida consecutiva sob o novo aviso de segurança. A medida foi introduzida pela primeira vez em Singapura no início deste mês, onde os motoristas enfrentaram uma humidade sufocante e temperaturas no cockpit superiores a 60°C.
No Circuito das Américas em Austin, as previsões indicam que a temperatura do ar pode subir até 34°C (94°F) durante a corrida de velocidade de sábado, com previsão de que o dia da corrida chegue 31°C (88°F). Estas condições ultrapassam o limite de 31°C da FIA para a emissão de um Risco de Calor, concebido para garantir que os pilotos estão devidamente protegidos contra o calor extremo.
De acordo com o protocolo, os condutores têm uma escolha: podem usar um colete de resfriamento sob seus trajes de corrida ou permitir que seus carros carreguem um lastro de 0,5 kg para levar em conta o peso do equipamento. Embora seja opcional, espera-se que a maioria dos motoristas tome alguns cuidados dada a intensidade do calor texano – especialmente depois da experiência fisicamente exigente em Cingapura.
A FIA introduziu o procedimento de Risco de Calor no início deste ano, depois que surgiram preocupações após o Grande Prêmio do Catar da temporada passada, quando vários pilotos relataram sentir-se mal devido ao calor excessivo na cabine. O novo sistema visa proporcionar flexibilidade, permitindo que os concorrentes gerenciem o estresse térmico sem comprometer a segurança ou a justiça.
Lições do calor extremo de Singapura
O Grande Prêmio de Cingapura foi o primeiro evento em que o Perigo de Calor foi acionado e vários motoristas deram feedback sobre a eficácia das medidas. Alguns acharam os coletes refrescantes úteis nas primeiras voltas, enquanto outros questionaram a sua praticidade no espaço confinado de um cockpit de Fórmula 1.
“Foi físico, mas eu esperava mais, para ser honesto”, disse Gabriel Bortoleto, da Sauberque usou o colete durante a corrida em Marina Bay. “Não sei se o colete legal tem algo a ver com isso.
“Mas definitivamente todo mundo estava dizendo que seria a corrida mais difícil do ano e eu não sei, simplesmente não parecia assim. Mas ainda assim foi difícil. [the vest] nas primeiras 10 a 15 voltas e depois disso fica bastante quente, o colete, então é melhor desligá-lo.”
Charles Leclerc, da Ferrari relataram que o efeito de resfriamento durou apenas “cerca de cinco voltas”, enquanto Fernando Alonso, da Aston Martin disse que permaneceu útil durante aproximadamente “a primeira hora da corrida”. Os resultados variam dependendo da quantidade de fluxo de ar que o motorista recebe, mas está claro que a tecnologia ainda pode ser melhorada.
As limitações práticas também desempenham um papel nas decisões dos condutores. Os coletes exigem um sistema complexo de pequenos tubos que passam sob o traje de corrida, o que pode restringir os movimentos e criar desconforto durante longos períodos. Existe também o risco de mau funcionamento – caso em que o colete pode tornar-se ineficaz ou até mesmo circular ar quente.
À medida que o calendário da Fórmula 1 se estende a regiões mais quentes e a temporadas mais longas, a gestão do calor dos pilotos tornou-se uma preocupação crescente para a FIA. Com os perigos de calor consecutivos agora declarados em Singapura e Austin, a questão tornou-se rapidamente um ponto focal para discussões desportivas e de segurança.
Embora a maioria dos pilotos tenha minimizado o risco de esforço físico grave, a combinação de longas durações de corrida, fluxo de ar limitado e temperaturas do cockpit muito superiores aos níveis ambientais tornam a gestão do calor uma parte crucial da preparação. Espera-se que as equipes ajustem as estratégias de hidratação, ventilação e corrida de acordo com o que promete ser mais um fim de semana fisicamente punitivo no COTA.
Fonte – total-motorsport
