O opções de estratégia para o GP do Catar de F1 de 2025 desempenhará um papel descomunal na decisão do penúltimo capítulo de uma luta pelo campeonato ferozmente disputada, com limites de pneus, evolução extrema da pista e fraquezas específicas dos carros, todos moldando o Grande Prémio de domingo. Depois de um fim de semana intenso de Sprint, o grid entra no dia da corrida sabendo que a abordagem e a execução podem ser tão importantes quanto o ritmo para decidir se Oscar Piastri, Lando Norris ou Max Verstappen deixa Lusail com impulso.
A qualificação proporcionou uma grande reviravolta quando Piastri bater Norris para a pole, aproveitando o erro do britânico na Curva 2 e a falta de combustível para uma segunda volta. Verstappen larga em terceiro e admitiu que não tem certeza de como seu Touro Vermelho se comportará em corridas longas depois que saltos persistentes prejudicaram sua capacidade de seguir os carros tanto no Sprint quanto na qualificação. Com as ultrapassagens notoriamente difíceis em Lusail devido ao superaquecimento dos pneus no trânsito, a estratégia de pit torna-se uma arma ainda maior.
O Sprint de sábado confirmou várias tendências importantes: McLareno desempenho do ar limpo permanece formidável, Touro Vermelho continuam a lutar com uma janela de desempenho estreita e a degradação dos pneus é alta o suficiente para que o campo se espalhe rapidamente, deixando pouco espaço para ataques no meio do trecho. O máximo obrigatório de 25 voltas da Pirelli por conjunto de pneus estabelece parâmetros rígidos para o planejamento da corrida, forçando todas as equipes a estratégias de múltiplas paradas, independentemente da preferência de pneus.
A luta pelo título adiciona outra camada de tensão. Norris pode conquistar seu primeiro campeonato no domingo, mas precisará manter os dois rivais atrás para isso. Piastri deve vencer para manter a luta viva, e Verstappen deve terminar antes Norris a todo custo. Com tantos riscos e uma gestão de pneus fortemente influenciada pela duração do stint e pela escolha do composto, a variação da estratégia de domingo poderá ser o factor decisivo para determinar quem controla a corrida – e possivelmente o campeonato mundial.
Melhores opções de estratégia para o GP do Catar de F1 de 2025
A abordagem mais rápida, segundo a Pirelli, envolve usar todos os três compostosconstruído em torno de duas passagens longas com pneus médios e um empurrão tardio nos macios. Esta estratégia aproveita o forte equilíbrio do médio entre degradação e aderência, ao mesmo tempo que poupa o composto macio para uma fase final de ataque com menos combustível. As janelas ideais ficam entre voltas 19–25 para a primeira parada e voltas 44-50 para o segundo, respeitando cuidadosamente o máximo de 25 voltas por set.
Pirelli Mário Isola observou que a granulação foi mais severa do que o esperado devido a cargas substancialmente mais altas do que as simulações previstas, aceleradas por tempos de volta mais rápidos e pelas curvas de longo raio de Lusail. Embora o desgaste tenha atingido o limite, o desempenho permaneceu praticamente intacto – mas é exatamente por isso que a FIA determinou o limite de 25 voltas. As equipes irão, portanto, forçar cada conjunto de pneus até a duração máxima permitida, em vez de parar mais cedo, a fim de minimizar o tempo perdido.
“A estratégia mais rápida é fazer um último trecho com pneus macios, após um pit stop entre as voltas 44 e 50.” Isolado afirmou. “O uso do C1 duro no início, ou alternativamente entre duas passagens do C2 médio, permitiria que os pit stops fossem distribuídos de forma mais uniforme durante a corrida – mas isso é teoricamente mais lento do que uma estratégia que usa todos os três compostos disponíveis.”
O padrão de corrida ideal para líderes como Piastri, Norris e Verstappen espera-se que seja médio → médio → suavepermitindo um ritmo consistente no início e maior aderência do soft na carga final. Uma passagem tardia com pneus macios, com o combustível quase vazio, dará aos pilotos a melhor oportunidade possível de ultrapassar os trens DRS ou defender a posição quando as cargas dos pneus forem significativamente reduzidas.
Usar o pneu duro cedo é teoricamente mais lento, mas pode criar um ritmo mais uniforme ao longo da corrida. No entanto, o piso duro carece de desempenho máximo e tende a ter mais dificuldades com o aquecimento, especialmente num circuito onde as temperaturas da pista podem mudar rapidamente entre o pôr do sol e a escuridão total. Isso o torna menos atraente para equipes como Mercedes e Aston Martin que precisam de ritmo inicial para manter a posição na pista.
Em última análise, espera-se que o caminho mais rápido para a vitória priorize manter os pilotos em condições de ar puro. Com ultrapassagem em Lusail limitados pelas sequências de curvas de alta velocidade e pela crescente probabilidade de superaquecimento dos pneus ao seguir de perto, os líderes construirão sua corrida evitando o trânsito em vez de reagir aos movimentos dos rivais.
Opções alternativas de estratégia para o GP do Qatar de F1 em 2025
Uma segunda melhor opção viável é a médio → duro → macio sequência. Esta abordagem utiliza pneus duros durante o trecho intermediário, permitindo que as equipes distribuam os pit stops de maneira mais uniforme, sem atingir a restrição de limite de pneus. Pode ajudar os motoristas presos no trânsito a se libertarem mais cedo e criar uma oportunidade de redução mais tarde. A Pirelli lista esta como a próxima opção mais rápida, com as mesmas janelas de pit stop recomendadas como estratégia ideal.
Outro cenário é o duro → médio → suave plano, que permite que equipes comecem fora do top 10 ou que esperem turbulências iniciais para escapar do caos. Ele atrasa a primeira passagem com pneus médios até que a pista esteja totalmente emborrachada, proporcionando melhor aderência em fases críticas do meio da corrida. Esta opção é mais lenta no papel, mas pode se tornar vantajosa se um safety car aparecer entre as voltas 10 e 20.
Para equipes que sofrem de degradação excessiva – Ferrari e Sauber parecem estar em maior risco – usar o pneu duro cedo também pode estabilizar o equilíbrio. Embora o hard seja mais lento, sua resiliência contra o superaquecimento pode torná-lo uma escolha mais segura ao navegar em ar turbulento ou na defesa de rivais mais rápidos.
Há também uma abordagem mais conservadora médio → difícil → médio padrão, oferecendo melhor consistência, mas sacrificando o desempenho máximo no final da corrida. As equipes podem recorrer a isso se as bolhas nos pneus macios se tornarem mais graves ou se a granulação aumentar sob altas cargas de combustível no trecho inicial.
Finalmente, variações baseadas no caos poderão surgir se os safety cars perturbarem o ritmo esperado. Uma neutralização na volta 10 pode encorajar as equipes a apostar nos duros antes do planejado, enquanto um safety car muito atrasado – por volta da volta 45 – pode empurrar os pilotos para os macios novos, independentemente da degradação esperada, transformando as voltas finais em uma corrida a todo vapor.
Fonte – total-motorsport
