McLarenA cobrança de campeonatos de construtores de fórmula 1 consecutiva deve ter sido selada confortavelmente sob as luzes do 2025 Grande Prêmio de Cingapuramas os sinais dos finais de semana recentes sugerem que a equipe vestida de mamão não é tão dominante quanto antes.
No papel, a rodada de Cingapura deveria ter sido outro passo de rotina em direção ao título – a equipe precisava apenas de 13 pontos para encerrá -la – mas a qualificação mais uma vez expôs as mesmas fraquezas que os atormentavam desde o Azerbaijão e o Grande Prêmio do Canadá. Oscar Piastri não poderia fazer melhor que o terceiro, e Lando Norris foi deixado no quinto, separado por ambos Mercedes carros e um ressurgente Max Verstappen no Red Bull.
Isso marcou o terceiro fim de semana consecutivo onde McLaren Falha ao bloquear a primeira fila e, crucialmente, o padrão agora aponta além das características isoladas da faixa. Como diretor da equipe Andrea Stella Admitido após se classificar em Cingapura, a tendência é “um pouco de ambos – alguma sensibilidade ao circuito, mas também áreas claras onde os rivais se alinharam”.
Frenagem e solavancos: a fraqueza chave no McL39 da McLaren
Os dados do FP2 de sexta -feira e da qualificação de sábado contam uma história clara. Nas longas zonas de frenagem de Marina Bay, o McL39 perdeu o tempo consistentemente em relação ao Mercedes W16 e Red Bull RB21particularmente nos setores de baixa velocidade, onde a tração e o aumento de Kerb são cruciais.
Em média, ambos Piastri e Norris caiu cerca de quatro décimos de segundo para George Russell durante o colo, enquanto também concedeu dois décimos para Verstappen. Isso contrasta com 2024, quando Norris venceu o VERSTAPPEN para a vitória em Cingapura por 21 segundos em uma exibição de equilíbrio bruto e gerenciamento de pneus.
Desta vez, o carro lutou para gerar a aderência necessária sobre os solavancos, com os dois motoristas reclamando da resposta do eixo dianteiro e da instabilidade do meio da esquina. Stella explicou que o padrão já apareceu em três locais.
“Parece que observamos um padrão,” Stella disse. “Quando temos frenagem com solavancos e meio -fio – no Canadá, não éramos o melhor carro. Em Baku, não éramos o melhor carro. E em Cingapura não somos o melhor carro.
“Não é uma surpresa inteira, porque sabemos em quais condições desenvolvemos nosso carro. Em geral, ganhamos tempo no meio do canto, mas todos os intermediários nesses circuitos são muito curtos. Aqui é dominado pela frenagem e tração, e com solavancos e meio-fio, parecemos estar sofrendo um pouco”.
A telemetria apóia isso. Através do primeiro setor, McLaren combinado Mercedes Quase exatamente na velocidade mínima média, mas a partir da curva 7, a lacuna se abriu rapidamente. Enquanto Russell e Kimi Antonelli poderia atacar restrições sem perder a estabilidade, Piastri e Norris foram forçados a comprometer a velocidade de entrada para preservar o front -end.
Janela de pneus e o enigma Pirelli
Agravar a questão é como McLarenO carro de 2025 interage com Pirelli’s Construção revisada de pneus. Comparado com 2024, os compostos deste ano são mais sensíveis à temperatura no eixo dianteiro, que expôs um dos McL39’s Fraquezas remanescentes – dificuldade em manter os pneus dianteiros vivos sem sobrecarregá -los.
“Continuamos recebendo comentários que destacam que a mudança de pneus do ano passado para este ano desempenha um fator”. Stella observado. “No ano passado, nossos pilotos estavam muito mais confortáveis dirigindo por Cingapura. Este ano, eles fizeram comentários sobre o comportamento dos pneus da frente, definitivamente no soft.”
Em corridas mais quentes, como Catar e Hungriaisso foi uma força. Mas em locais de parada dominados por aderência mecânica e resposta ao meio-fio, os pneus dianteiros tendem a gritar mais rapidamente. O efeito indireto é uma janela de desempenho menor e mudanças de equilíbrio imprevisíveis-um pesadelo para os motoristas que confiam na precisão.
NorrisOs dados da volta mostraram que sua temperatura frontal esquerda atingiu 7 ° C maior que RussellNo final do setor final-uma diferença pequena, mas significativa, que se correlaciona diretamente com a queda do front-end e a hesitação da direção.
Desenvolvimento de estagnação deixa os rivais que se aproximam
No entanto, os problemas se estendem além da sensibilidade e dos pneus do circuito. Stella confirmou isso McLaren Efetivamente interrompeu o desenvolvimento de carros grandes meses atrás para priorizar seu projeto 2026, deixando o McL39 em grande parte estática, enquanto outros continuaram a atualizar.
“Há uma tendência pela qual paramos o desenvolvimento do carro há algum tempo porque estamos nos concentrando inteiramente em 2026”. Stella disse. “Havia pequenas partes que levamos para Monza, mas, caso contrário, focamos em 2026 há muito tempo, enquanto alguns concorrentes continuavam fazendo novas atualizações. Red Bull Certamente é um desses. ”
Mercedes Introduziu uma nova ala dianteira em Cingapura, contribuindo para a melhoria aprimorada de Russell em cantos mais lentos. Enquanto isso, Red Bull refinou o design do piso, melhorando a estabilidade traseira sob frenagem – uma das áreas onde McLaren Uma vez segurou uma vantagem decisiva.
Essa estagnação, juntamente com as pequenas ineficiências aerodinâmicas da equipe em faixas irregulares, significa que sua vantagem no equilíbrio de alta velocidade foi corroído. O MCL39 ainda gera forte força descendente em circuitos limpos e fluidos, como Spa ou Catarmas sua incapacidade de montar meio -fio ou gerar aderência mecânica consistente está provando uma fraqueza persistente.
A McLaren pode se recuperar antes do final da temporada?
Enquanto McLaren Continua sendo pesados favoritos para o título dos construtores, o sentimento de inevitabilidade que cercou seu domínio no início de 2025 desapareceu claramente. As simulações da equipe sugerem mais lutas em Austinoutro circuito com zonas de frenagem apertadas e fases curtas no meio da esquina.
“Eu esperaria que Austin ainda seja uma luta por nós porque os cantos são apertados em muitas áreas de frenagem”. Stella admitido. “Nossas faixas ainda permanecem como Brasil, Catar e Abu Dhabi.”
Mais no GP de Cingapura
Essa avaliação reflete uma mudança sutil na ordem competitiva da Fórmula 1. Enquanto McLaren continua sendo a referência para o equilíbrio aerodinâmico, ambos Mercedes e Red Bull encontraram desempenho na única área em que os carros de mamão sofrem mais-controle de baixa velocidade.
Para Piastri e Norrisisso significa que o trecho final da temporada pode ser sobre eficiência e não domínio. O título dos construtores chegará-mas a aura de invencibilidade da equipe no início da equipe quebrou, substituída pela realidade pragmática da incansável guerra de desenvolvimento da Fórmula 1.
FAQS MCLAREN F1
A McLaren lutou no circuito da Marina Bay Street devido às pesadas zonas de frenagem, solavancos e meio -fio da pista – as áreas onde o MCL39 tem um desempenho com menos eficiência. O carro da equipe prospera em cantos médios e de alta velocidade, mas essas características são limitadas em Cingapura.
Sim. A diretora da equipe, Andrea Stella, confirmou que a McLaren mudou o foco de desenvolvimento para o seu carro de 2026 meses atrás. Enquanto as peças menores foram introduzidas desde Monza, os principais recursos da equipe agora são direcionados para os novos regulamentos que chegam em 2026.
Eles são. Ambas as equipes trouxeram atualizações aerodinâmicas e de eficiência nas corridas recentes, fechando a lacuna que a McLaren abriu no início da temporada. A Mercedes, em particular, mostrou um forte ritmo de uma volta em Cingapura, enquanto a Red Bull melhorou seu gerenciamento de piso e pneus.
Andrea Stella espera que a McLaren seja mais forte em circuitos como Brasil, Catar e Abu Dhabi – locais com cantos esvoaçantes e menos zonas de frenagem pesadas, que jogam com os pontos fortes do MCL39.
Fonte – total-motorsport
