À medida que a grade da Fórmula 1 se prepara para o desafio de spa-francorchamps, equipes e motoristas estão trancados em discussões intensas sobre a ótima estratégia belga do GP 2025. Com o clima imprevisível da floresta de Ardennes iminente e as condições mais frias do que o esperado em jogo, a corrida de domingo poderia ser facilmente decidida na parede do poço, tanto quanto na própria pista.
A edição de 2025 do Grande Prêmio Belga ocorre em meio a um fim de semana de sprint, o que significa que os dez primeiros já usaram pelo menos um conjunto de sua alocação de pneus de corrida. Acrescente a isso uma chance de chuva de 40 % durante o Grande Prêmio e uma previsão para temperaturas quase dez graus inferiores às vistas no sprint, e fica claro que os engenheiros terão pouco espaço para erro.
Equipes gostam McLaren e Red Bull Deve equilibrar a velocidade total com a capacidade de reagir a condições de trilha em rápida mudança, especialmente se um carro de segurança ou um chuveiro inesperado acertarem o pedido.
O gerenciamento de pneus será absolutamente fundamental. Pirelli trouxe os compostos brancos (C1), Médio Amarelo (C3) e Red Soft (C4), com a maioria dos estrategistas desconfiados do Hard devido a temperaturas de pista fria e sua janela operacional historicamente estreita. Em vez disso, o foco está nas opções médias e suaves, com dados de sprint indicando que ambos são de perto em ritmo total, mas diferem na degradação.
Melhores opções de estratégia para o GP 2025 belga
A principal abordagem no papel é uma estratégia de duas paradas usando pneus macios e médios. Espera -se que as equipes comecem o composto suave, que agora está projetado para durar até 12 voltas no clima mais frio, antes de mudar para meios para mais duas passagens. A primeira janela do poço se abre em torno da volta 10 a 16, com uma segunda parada provavelmente entre as voltas 23 e 29. Essa tática oferece a máxima flexibilidade para reagir a um carro de segurança – nunca uma possibilidade remota no spa, dada o seu tempo e o clima complicado – e ajuda a garantir que os motoristas estejam em borracha mais fresca e arrogante para as lapas finais cruciais.
A principal vantagem desse dois jogadores é a posição da faixa. A ultrapassagem permanece difícil nos trens do DRS, que tantas vezes definem o meio -campo no spa, portanto, a subcotação rivais ou o tempo para o tráfego de salto pode ser decisivo. No entanto, a margem entre o ideal de duas paradas e as melhores paradas é pequena-as simulações sugerem uma diferença de menos de dois segundos na distância completa da corrida.
A alternativa única também é viável, principalmente para aqueles com ritmo mais forte de longo prazo ou um desejo de ganhar posições através da consistência. Aqui, a rota preferida está começando no composto macio e muda para mídias entre as voltas 14 e 20, ou começando no meio e funcionando até as voltas 16 a 22 antes de terminar com força. No entanto, com as temperaturas frias da pista dificultando trazer o composto rígido em sua janela, muitos estrategistas acreditam que esse pneu só pode ser usado por equipes forçadas a uma estratégia defensiva ou com a disponibilidade limitada de novos tipos devido ao formato de sprint.
“Quanto à estratégia, a primeira coisa a levar em consideração é que a previsão é uma grande chance de chuva”, disse Mario Isola. “Portanto, os cenários hipotéticos são muitos, em todos os sentidos da palavra.
“Se for uma raça seca com temperaturas de pista significativamente menores que as de hoje ou de ontem, os compostos macios e médios serão os mais competitivos. Como não há uma grande diferença entre uma parada única e uma parada, qualquer combinação de macio e meio é possível.
“Isso não significa que a decisão de trazer uma força muito difícil aqui foi um erro: se tivéssemos mantido o mesmo trio do ano passado, o único balanço teria sido significativamente mais rápido. Também se deve ter em mente que ultrapassar essa faixa não é tão fácil, como se podia ser visto em todas as corridas, na F1, F2 e F3, quando os trens de carros foram formados, apesar de se formarem.
“Isso significa que o começo, e especialmente o primeiro setor na volta de abertura, deve fazer a diferença e o SlipStreaming podem desempenhar um papel importante.
“Se a corrida começar no seco, mas com a ameaça de chuva, pode -se facilmente imaginar que o meio seria o composto favorito, a fim de ter maior flexibilidade no gerenciamento do momento para mudar para os pneus de chuva ou para estender a primeira passagem o máximo possível.”
Estratégia alternativa belga gp 2025
Para aqueles que começam mais atrás ou fora dos dez primeiros, há alternativas ousadas a serem consideradas. As equipes podem apostar no meio-jogador médio, na esperança de se beneficiar de um carro de segurança ou carro de segurança virtual para limitar a perda de pista durante a única parada de pit.
Nesse cenário, um motorista inicia no meio e estica a primeira passagem até a volta 16 a 22 antes de mudar para o com força, com o objetivo de correr até o final. Essa opção se torna muito mais atraente se a chuva intervir, pois os motoristas podem ganhar posições, evitando paradas desnecessárias e bancárias na longevidade do composto duro.
Outra bola curva possível pode estar começando no pneu duro e passando por muito tempo, esperando a chuva ou um carro de segurança antes de trocar de um novo conjunto de soft ou meios. No entanto, dada a provável luta de gerar temperatura no pneu duro desde o início, essa rota provavelmente será implantada apenas pelas equipes necessitadas desesperadas de um curinga estratégico.
Finalmente, com nenhum dos dez primeiros capazes de executar a corrida completa em pneus novos devido a regras de alocação de sprint, aqueles com um novo conjunto de mídias na mão poderiam desfrutar de uma vantagem tardia se a corrida permanecer verde e o tempo permanecer estável.
Fonte – total-motorsport
