Max Verstappen bate o FIA sobre a direção de Fórmula 1enquanto ele se emociona com a experiência de dirigir os novos carros após seu dramático acidente na qualificação no GP da Austrália de 2026 no sábado, 7 de março.
O novo F1 os regulamentos introduziram chassis menores e mais leves em uma tentativa de melhorar as corridas em comparação com a lenta era do Ground Effect, que recebeu críticas por ser pesado e lento com suspensão rígida, ao mesmo tempo em que era propenso a subviragem e altamente sensível a mudanças de configuração.
Com as novas regras, a aerodinâmica também foi adaptada para substituir o DRS, bem como a reintrodução da aerodinâmica ativa com o objetivo de contornar o problema da sujeira, reduzindo a força descendente geral.
Mas a principal mudança veio no motor, que agora recebe metade da energia da bateria elétrica, apesar de o esportivo ter abandonado o MGU-H – que gera energia a partir dos gases de escapamento para carregar a bateria.
O desporto também se afastou dos combustíveis fósseis tradicionais do passado para introduzir uma mistura 100% sustentável, numa tentativa de atingir as metas de carbono líquido zero, acrescentando mais elementos aos quais o motor de combustão interna se pode adaptar.
E o resultado não foi bem recebido. Muitos motoristas expressaram frustração ao dizer que os novos carros são menos agradáveis e mais difíceis de controlar, já que o gerenciamento de energia e a implantação elétrica tornam a frenagem e a aceleração imprevisíveis.
Além disso, alguns sentem que o comportamento e a capacidade de resposta dos carros comprometem a emoção e a pureza das corridas, com técnicas de levantamento e desaceleração para carregar a bateria eliminando a política tradicional de tentar ser o último a travar.
Depois de tudo isso, as corridas também são difíceis. O Super Clipping, quando a bateria descarrega muito cedo, tornou-se comum e o incentivo para ultrapassar na curva já não vale a pena pelo risco de ser imediatamente ultrapassado por um rival que optou por carregar.
E o tetracampeão mundial, derrotado pelo título por McLarende Lando Norris em 2025, compartilha essas críticas ao iniciar sua tentativa de reconquistar a coroa da pior maneira possível.
Verstappen vi névoa vermelha depois dele Touro Vermelho falhou com ele em sua primeira volta de qualificação da temporada, deixando-o bater na parede, o que o levou a lançar um discurso retórico ao bater o FIA sobre os carros novos no GP da Austrália.
“Não tenho emoção. Está completamente vazio”, Verstappen disse, de corridas no esporte. “Não estou gostando nada, mas como eu disse, não me importa onde me classifico.
“Seja na frente ou onde estou agora. Em termos de emoção e sentimento, está completamente vazio.”
Verstappen redobra as críticas da FIA
Como Verstappen aproximou-se da curva para iniciar sua volta em velocidade máxima no Touro Vermelhoem questão de segundos ele se viu encostado na parede na saída da Curva 1, pois seu eixo traseiro falhou assim que ele pisou no freio.
Fazendo com que as traseiras travassem, não havia nada que o jovem de 28 anos pudesse fazer a não ser observar seu carro virar violentamente para a direita, deslizar até o cascalho e bater nas barreiras – apenas piorando seu humor na geração atual.
Mas em 7 de março não foi a primeira vez que ele expressou sua irritação com os novos regulamentos, expressando preocupações já em 2023, quando sugeriu que era mais rápido reduzir a marcha nas retas do que permanecer no máximo enquanto o torque carrega a bateria mais rapidamente.
Poucos dias antes do início do fim de semana em Melbourne, Verstappen disse que os problemas com as mudanças eram previsíveis, mas que a FIA esperou muito para fazer ajustes significativos devido ao dinheiro envolvido. Após a qualificação, ele redobrou seu descontentamento.
“Não,” Verstappen acrescentou, quando questionado se os novos carros são piores na pista do que o simulador. “Já me senti muito mal naquela época também.
“A ponto de você simplesmente não querer mais dirigir. Já expliquei isso.”
Fonte – total-motorsport
