À medida que a Fórmula 1 se aproxima do início da revisão de regras mais radical em décadas, Carlos Leclerc entregou uma avaliação sincera da hierarquia F1 2026 que preocupará Ferrari apoiadores. Após as primeiras rodadas de testes de pré-temporada, o piloto monegasco acredita que a Scuderia já pode estar perseguindo os dois Touro Vermelho e Mercedesmesmo que a verdadeira imagem competitiva permaneça obscura.
As mudanças radicais na regulamentação alteraram fundamentalmente a forma como os carros produzem desempenho, mudando a ênfase para a implantação elétrica, recuperação de energia e eficiência, em vez de apenas para a pura aderência aerodinâmica. Essa complexidade tornou extraordinariamente difícil para pilotos e engenheiros avaliarem a posição real de cada equipe, especialmente com programas de testes projetados para ocultar tanto quanto revelam.
“É tão difícil de entender” Leclerc admitiu. “Foi difícil com a geração anterior de carros, mas agora com o motor híbrido e especialmente o elétrico sendo muito mais potente, há tantos pequenos ajustes que você pode fazer, e você pode esconder o potencial real do carro de muitas, muitas maneiras diferentes. Então, é muito, muito difícil para nós entender exatamente onde estamos.”
Embora a incerteza domine o paddock, Ferrari pelo menos evitou grandes reveses. Numa época em que os receios em termos de fiabilidade são grandes devido às novas unidades de potência, completar programas sem drama técnico tem sido uma valiosa vitória inicial.
“O que me deixa feliz é que estamos cumprindo nosso programa. Não tivemos nenhum problema de confiabilidade até o momento e este é um bom começo. Tudo está de acordo com o que esperávamos. Portanto, essa é uma boa base para começar a trabalhar e melhorar.”
Sinais apontam para pioneiros familiares
Apesar da falta de respostas definitivas, estão a surgir padrões. De acordo com Leclercambos Touro Vermelho e Mercedes mostraram sinais de ritmo que sugerem que podem começar a temporada com vantagem.
“Acho que todo mundo está tentando passar a bola para os outros caras, é normal nessa altura da temporada”, Leclerc disse.
“Acho que a Red Bull mostrou coisas muito impressionantes em termos de unidade de potência desde o início do teste, especialmente aqui. A Mercedes também está mostrando algumas coisas muito impressionantes às vezes. Mas eu diria que eles estão escondendo muito mais.”
Os seus comentários sublinham um tema comum em todo o paddock: as equipas têm receio de revelar o seu verdadeiro desempenho demasiado cedo. Modos de motor conservadores, altas cargas de combustível e configurações experimentais podem distorcer drasticamente os tempos de volta, tornando as comparações diretas enganosas.
Ferrari não fica muito atrás, mas dúvidas permanecem
Mesmo assim, Leclerc acredita que os dois gigantes podem ter uma vantagem estreita sobre ambos Ferrari e McLarenembora tenha sublinhado que a lacuna parece mais administrável do que decisiva.
“Eu esperaria que os dois especialmente estivessem um pouco à nossa frente,” Leclerc continuou. “Então a McLaren é um pouco mais difícil de entender, mas do meu ponto de vista agora, é a Red Bull, a Mercedes na frente e depois nós. Mas não parece haver uma grande diferença por enquanto.”
Os tempos de teste apoiam a noção de que o desempenho é compacto. Mercedes novato Andrea Antonelli estabeleceu a volta de referência até agora, com Ferraride Lewis Hamilton e McLaren motorista Oscar Piastri logo atrás. Enquanto isso, o atual campeão Max Verstappen demonstrou um forte ritmo de longo prazo para Touro Vermelhosugerindo que a equipe ainda pode ter um desempenho inexplorado na reserva.
Em última análise, a verdadeira hierarquia pode não ficar clara até o início da qualificação na abertura da temporada. Até então, os motoristas ficam reunindo pistas a partir de informações incompletas, esperando que suas primeiras impressões sejam verdadeiras quando for mais importante.
Se LeclercEmbora a análise de se mostre precisa, a batalha pela supremacia na nova era da Fórmula 1 pode começar com concorrentes familiares na frente, mas com margens tão pequenas que a velocidade de desenvolvimento pode decidir o campeonato muito antes da corrida final.
Fonte – total-motorsport
