Dentro da queda da McLaren da F1 Invincibility

Durante grande parte da estação de 2025 da Fórmula 1, McLaren parecia intocável. O McL39 foi o carro a bater-de biçam rápido nos cantos de alta velocidade, devastadoramente eficiente no desgaste dos pneus e capaz de humilhar até Red Bull e Mercedes em seus melhores dias.

Mas depois de fins de semana consecutivos em Baku e Cingapuraque a dominância à prova de bisos antes começou claramente a desgastar. Os carros laranja que antes voaram do campo estão lutando para manter a posição, pois os rivais obtiveram ganhos significativos tanto na aderência mecânica quanto na eficiência da frenagem – áreas que expõem as crescentes limitações da McLaren.

No Grande Prêmio de CingapuraAssim, George Russell levou um poste sensacional para Mercedes0,182s livres de Max Verstappenenquanto Oscar Piastri e Lando Norris não poderia fazer melhor que o terceiro e o quinto. Foi a terceira sessão de qualificação consecutiva, onde nenhum dos McLaren foi apresentado na primeira fila e veio em um circuito onde a equipe dominou em 2024 por 21 segundos.

A questão agora é se isso é simplesmente específico do circuito ou o início de um declínio mais profundo na curva de desempenho da McLaren.

O Cingapura Dados mostra uma imagem muito específica. A fraqueza primária da McLaren é mecânica – não aerodinâmica. O McL39 Ainda gera uma força descendente excepcional através de cantos médios e de alta velocidade, mas o carro sofre de instabilidade sobre solavancos, meio-fio e sob frenagem pesada.

Essas limitações foram ocultas em faixas mais suaves, como Silverstone e Hungriamas eles foram brutalmente expostos em corridas recentes. Em ambos Baku e CingapuraA velocidade média do canto médio da McLaren através de voltas lentas foi de 3 a 5 km/h em ambos Mercedes e Red Bull.

Principal da equipe Andrea Stella admitiu isso, explicando que as lutas da equipe estão agora seguindo um padrão claro.

“Observamos que, quando temos circuitos com frenagem e meio -fio – como no Canadá, Baku e agora Cingapura – simplesmente não somos o melhor carro”. Stella Disse à imprensa, incluindo o total-motorsport.com. “Não é uma surpresa. Sabemos em quais condições desenvolvemos nosso carro. Aqui é dominado pela frenagem e tração, e com solavancos e meio -fio, parece que sofremos”.

A análise do setor apóia isso. Em Baku, McLaren Perdeu uma média de 0,25s no setor final-a sequência apertada e parada de cantos das voltas 16 a 20. Em Cingapura, esse déficit aumentou para quase 0,4s por volta contra a volta contra Russell e Verstappenos quais poderiam atacar os meio -fio sem perder a estabilidade.

Mercedes e Red Bull’s Technical Breakthroughs

O que é particularmente preocupante para McLaren é que seus rivais não ficaram parados. Mercedes‘O principal pacote de atualização, introduzido no início do ano, agora amadureceu em uma arma de desempenho genuína. O W16 Apresenta um novo conceito de asa dianteira que gera maior força descendente em ângulos de direção mais altos-um design que ajuda o motorista a manter a aderência do front-end através de cantos lentos e carregados, como a curva 13 e a curva 16 de Cingapura.

Em contraste, McLarenO carro, otimizado para cantos e fluxo de longa data, é forçado a compromissos que roubam a vida e a vida dos pneus em seções apertadas.

Red BullEnquanto isso, resolveu silenciosamente seus problemas de arrasto no início da temporada com um piso redesenhado e as asas traseiras introduzidas em Monza. Essas mudanças restauraram grande parte da vantagem de tração do RB21 no acelerador – uma força crucial nas pesadas zonas de frenagem de Cingapura.

O resultado? Pela primeira vez durante toda a temporada, VerstappenO ritmo de longo prazo em FP2 foi mais rápido que o de McLaren por 0,2s consistente por volta, mesmo em cargas de combustível semelhantes.

Além da dinâmica pura de carros, Pirelli’s Os compostos 2025 revisados ​​também estão participando de sua parte. A famosa estabilidade de alta velocidade da McLaren foi construída em torno do comportamento dos pneus do ano passado, o que permitia que os motoristas se inclinassem fortemente no eixo dianteiro sem superaquecimento rápido.

Este ano, essa margem desapareceu. A nova construção gera mais sensibilidade de carga nas frentes – ou seja, se um carro deslizar, as temperaturas aumentam mais rapidamente e o equilíbrio se deteriora rapidamente. Lando Norris Lutou particularmente com essa mudança.

Na análise de FP2 de sexta-feira, a temperatura média dos pneus da frente de Norris atingiu o pico 7 ° C maior que o de Russell pela seis volta do longo prazo-levando a subviragem prematura no setor final. Em faixas de rua como Baku e Cingapuraisso torna quase impossível recuperar o tempo, pois o motorista deve sacrificar a velocidade de entrada do canto para proteger o pneu.

“Continuamos recebendo comentários que mostram que a mudança de pneus do ano passado para este ano desempenha um papel”, explicou Stella. “No ano passado, nossos motoristas estavam muito mais confortáveis ​​dirigindo por Cingapura. Este ano, ambos fizeram comentários sobre o comportamento dos pneus da frente, especialmente no composto suave.”

O congelamento de desenvolvimento folhas mclaren vulneráveis

Talvez o maior fator por trás deste mergulho seja McLaren’s A decisão de mudar de desenvolvimento se concentra inteiramente ao seu carro de 2026. Stella confirmou que, após a atualização da Monza, a equipe baseada em Woking fechou efetivamente seu programa aero 2025-mesmo quando os rivais continuaram a evoluir.

“Há uma tendência pela qual paramos o desenvolvimento do carro há algum tempo porque estamos nos concentrando inteiramente em 2026”, disse ele. “Havia pequenas partes que levamos para Monza, mas, caso contrário, estamos focados em 2026 há muito tempo, enquanto concorrentes como a Red Bull continuaram fazendo novas atualizações”.

Mercedestambém discaram seus gastos, mas continuaram testando peças iterativas, como ajustes de piso e dutos de freio atualizados. A diferença é sutil, mas, durante vários meses, esses pequenos ganhos aumentam.

O resultado é uma ordem competitiva mais compacta. Onde a McLaren já segurava uma almofada de meio segundo sobre seus rivais, a lacuna agora encolheu para menos de dois décimos em acabamentos de corrida-e em certos layouts, essa vantagem chegou ao outro caminho.

A McLaren pode se recuperar antes do final da temporada?

Por todas as suas preocupações atuais, a campanha da McLaren continua sendo uma história de sucesso. Oscar Piastri ainda é o líder do campeonato, e a equipe está prestes a conquistar seu segundo título consecutivo de construtores. Mas sob a superfície, rachaduras estão aparecendo.

O problema para Stella é que a Fórmula 1 nunca fica parada. Equipes gostam Red Bull e Mercedes são implacáveis ​​em desenvolvimento, e até FerrariA queda no meio da temporada parece estar diminuindo com seu uso aprimorado de pneus e ritmo de qualificação.

Stella acredita que a McLaren se recuperará em circuitos mais suaves – e nas próximas corridas como CatarAssim, Brasile Abu Dhabi deve jogar com os pontos fortes do MCL39 no fluxo de média e alta velocidade.

Mais no GP de Cingapura

“Eu esperaria que Austin ainda seja uma luta por nós, porque os cantos estão apertados em muitas áreas de frenagem”, disse ele. “Nossas faixas ainda permanecem como Brasil, Catar, Abu Dhabi. Talvez no início da temporada, quando tivemos mais vantagem, poderíamos lidar melhor. Mas agora o campo se tornou mais competitivo”.

Em outras palavras, a era McLaren da dominância pode não ter acabado – mas não é mais intocável. O resto da grade encontrou os pontos fracos, e agora a pressão está ligada Stella’s Equipe para encontrar respostas antes de 2026 redefine as regras mais uma vez.

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