O Grande Prêmio de Cingapura é notório por seu clima tropical sufocante, e o clima de corrida deste domingo não será exceção. As previsões indicam extremamente quente e úmido Condições no circuito de Marina Bay Street para o início local das 20:00, na medida em que a FIA declarou oficialmente um risco de calor para o evento.
Na prática, isso significa que as equipes devem equipar seus carros com sistemas de resfriamento de motoristas para ajudar a combater o estresse térmico esperado. Mesmo com o Sun Long Set, o ar de Cingapura permanece opressivamente quente (cerca de 30 ° C) e carregado de umidade, tornando esta corrida noturna uma das mais exigentes fisicamente no calendário da F1.
A previsão de domingo exige um parcialmente nubladoAssim, sufocantemente quente Noite em Cingapura, com apenas uma pequena chance de chuva. O calor diurno e a umidade tropical persistirão bem até a noite, para que motoristas e equipes estarão enfrentando condições desafiadoras do início ao fim.
Enquanto as tempestades da tarde aparecem frequentemente no clima de Cingapura, espera -se que qualquer chuveiro no dia da corrida claro à noitedeixando uma pista principalmente seca para as luzes apagadas. No geral, o clima fará com que o homem e a máquina sejam testados no domingo. Aqui estão os principais detalhes do que esperar.
- Temperatura do ar: Espere temperaturas ambientais de cerca de 29–30 ° C. No início da corrida, apesar da hora tardia. O Mercúrio pode ter atingido o pico próximo 33 ° C. Durante o dia, e às 20h, ele ainda pairá em torno da marca de 20 a 30 ° C. Em outras palavras, mesmo após o pôr do sol, há muito pouco resfriamento – uma marca registrada do clima tropical de Cingapura (os baixos noturnos só caem para cerca de 27 ° C).
- Temperatura da pista: O Marina Bay Street Circuit manterá muito calor a partir do dia. Prevê -se que as temperaturas da superfície da pista variam aproximadamente nos 30s ° C, de baixo a médio Durante o Grande Prêmio. Asfalto e concreto na cidade absorvem o calor diurno; portanto, sob os holofotes, a pista ainda estará quente ao toque.
- Índice de umidade e calor: A umidade será extremacomo é típico para Cingapura – a chance de um dia “abafado” aqui em outubro é essencialmente 100%. Durante a corrida, a umidade relativa pode se aproximar 80-90%que significa o Índice de calor (ou a temperatura “parecer”) será maior que a temperatura real do ar. De fato, a previsão oficial previu um índice de calor acima 31 ° C. Durante a corrida, desencadeando a nova declaração de risco de calor da FIA.
- Probabilidade da chuva: Ao contrário de alguns GPs de Cingapura anteriores que foram afetados por chuvas, chuva forte não é esperada Para ser um fator importante desta vez. Há apenas sobre um 20% de chance de chuveiros Durante a janela de corrida de domingo, e qualquer chuva isolada da tarde deve se dissipar antes das sessões da noite. Em outras palavras, a corrida provavelmente ficará secocom apenas nuvens irregulares no alto.
- Vento: UM brisa leve Do sul está previsto para o domingo à noite, oferecendo muito pouco resfriamento. As velocidades do vento ao redor do circuito devem ser gentis, na ordem de 5–15 km/h no máximocom apenas rajadas modestas. Esse vento baixo terá um impacto mínimo na aerodinâmica ou no manuseio dos carros. Isso também significa que não haverá muito fluxo de ar natural para dispersar o calor ou proporcionar alívio aos motoristas – o ar parecerá quieto e pesado.
- Implicações para a corrida: Essas condições climáticas influenciarão significativamente o desempenho do motorista e o comportamento do carro no Grande Prêmio de Cingapura. Fisicamente, esta é uma das raças mais difíceis do ano – se não for o mais difícil – para os motoristas. As temperaturas do cockpit podem subir para perto 60 ° C. no calor úmido, efetivamente transformando cada volta em um sessão de sauna encharcada de suor Para a pessoa ao volante. Não é incomum ver os motoristas perderem 2-3 kg de peso corporal em fluido ao longo da corrida.
Implicações climáticas para o GP de 2025 Cingapura
Para mitigar essas condições adversas, equipes e motoristas tomaram precauções extras. O mandato de risco térmico da FIA significa que todo carro está equipado com um especial Sistema de resfriamento do motorista neste fim de semana. Isso normalmente inclui um colete de circulação de água refrigerada ou outro aparelho de resfriamento que o motorista pode usar sob o terno à prova de fogo, com o objetivo de manter a temperatura corporal central sob controle.
Alguns motoristas podem optar por não usar o próprio colete de resfriamento (como podem optar por não participar), mas todos os carros carregam o equipamento e um reator de regulamento adicional de 5 kg conforme os regulamentos. As equipes também enfatizaram a hidratação – os motoristas estarão bebendo fluidos constantemente através de um tubo no capacete, e muitos passam por um intensivo treinamento de calor para aclimatar seus corpos a essas condições. Podemos até ver pacotes de gelo aplicados aos pescoços dos motoristas na grade e os fãs direcionados para os cockpits até o último momento antes do início.
Do ponto de vista técnico, o Calor e umidade testarão os carros também. Os engenheiros abrem persianas adicionais de resfriamento e aberturas na carroceria para garantir que as unidades de energia e os freios obtenham fluxo de ar suficiente no ar quente e denso. A alta temperatura ambiente significa que os motores ficam mais quentes e perdem alguma eficiência de energia, para que as equipes devem gerenciar cuidadosamente o resfriamento sem comprometer muito o desempenho aerodinâmico.
Os freios e os pneus também enfrentam estresse: a natureza constante de parada de stop de Marina Bay gera bastante calor do freio e, no ar quente e úmido, o resfriamento é menos eficaz do que em um dia frio. Em termos de Tyre, a temperatura da pista de 30 ° C não é extrema pelos padrões F1 (algumas corridas ensolaradas vêem 50 ° C+ temperaturas de pista), mas ainda está quente o suficiente para que as equipes monitorem de perto as equipes da superfície dos pneus e da carcaça.
Gerenciar a degradação dos pneus será crucial – os compostos mais suaves podem superaquecer se um motorista empurrar muito o ar sujo, enquanto um período de carros de segurança pode soltar as temperaturas e pressões rapidamente. As chamadas de estratégia (por exemplo, duas paradas de pit vs. tentando uma parada) podem ser influenciadas pela forma como os pneus se comportam nessas condições de calor específicas em uma superfície aderente da rua.
Perguntas frequentes sobre 2025 clima de GP de Cingapura
Há 25% de chance de chuveiros de luz antes da corrida, mas espera -se que as condições permaneçam secas quando as luzes se apagam às 20h, horário local.
As temperaturas ambientais pairam em torno de 30 ° C, com temperaturas da pista que provavelmente atingirão o pico próximo a 37 ° C sob os holofotes.
Sim, alta umidade em torno de 78 a 80% tornará o refrigeração um desafio para motoristas e equipes, contribuindo para um dos eventos mais exigentes fisicamente da F1.
Fonte – total-motorsport
