Teste F1 2026: voltas mais rápidas em cada composto de pneu

Enquanto a poeira baixava em uma exigente quinzena de corridas em Sakhir, os testes de F1 2026 ofereceram a indicação inicial mais clara de como o pelotão se compara em toda a linha de pneus da Pirelli. Embora os tempos dos testes sejam notoriamente enganosos, a análise das voltas mais rápidas em cada composto fornece uma imagem reveladora do desempenho absoluto e das diferentes abordagens adotadas pelas equipes antes da nova temporada.

Ferraride Carlos Leclerc finalmente emergiu com o benchmark de destaque, mas Mercedes, McLaren e até mesmo Willians cada um mostrou flashes de velocidade dependendo do pneu em uso. Com carros e unidades de potência radicalmente novos para 2026, os engenheiros concentraram-se fortemente no trabalho de correlação, longos percursos e fiabilidade, o que significa que simulações de qualificação genuínas eram raras e, portanto, ainda mais significativas quando ocorriam.

O que se segue é uma análise composto por composto das voltas mais rápidas registadas em ambos os testes do Bahrein, destacando onde cada equipa encontrou a sua janela de desempenho.

C1 (difícil)

O pneu mais duro da linha Pirelli teve desempenho mínimo, servindo principalmente como uma ferramenta para verificações de durabilidade e simulações de combustível pesado. Valtteri Bottas, da Cadillac, registrou o tempo mais rápido no C1 no início do primeiro teste com 1:39.150, uma volta definida durante um longo programa, em vez de um esforço total.

Poucas equipes retornaram ao composto mais tarde nos testes, deixando intacto o benchmark de Bottas e oferecendo poucas informações sobre o verdadeiro ritmo na borracha mais dura.

C2 (médio-difícil)

A McLaren estabeleceu uma marca precoce quando Lando Norris liderou o dia de abertura com o composto C2 com 1:34.669. À medida que as condições da pista melhoravam à noite, a volta sublinhou a eficiência do adversário da equipa em 2026, mesmo com pneus relativamente conservadores.

Nenhum rival produziu um esforço comparável com pouco combustível no C2 nos dias restantes, sugerindo que a maioria das equipes rapidamente mudou o foco para compostos mais macios assim que os dados de base foram coletados.

C3 (médio)

O C3 provou ser o carro-chefe dos testes e, portanto, o indicador mais significativo de competitividade genuína. O estreante da Mercedes, Kimi Antonelli, apresentou um desempenho notável neste composto, registrando 1:32.803 no final do segundo dia do teste final.

A volta o levou ao topo da tabela de tempos, à frente de Oscar Piastri, da McLaren, e Max Verstappen, da Red Bull, reforçando a impressão de confiança tranquila da Mercedes após um produtivo programa de inverno.

C4 (suave)

Leclerc, da Ferrari, produziu o momento que durará mais tempo no Bahrein, liberando um impressionante 1:31.992 com o pneu C4 durante as horas finais do segundo teste. Realizada sob condições frescas à noite e no final de um dia inteiro no carro, a volta não só liderou a sessão, mas foi a mais rápida de todo o teste.

Foi um lembrete de que o ritmo de uma volta da Ferrari continua formidável, mesmo que a equipe continue a enfatizar a consistência nas corridas após as últimas temporadas de resultados mistos.

C5 (ultramacio)

O C5 com paredes vermelhas fez apenas uma breve aparição, com a Williams entre as poucas equipes dispostas a explorar seus limites. Carlos Sainz estabeleceu o tempo mais rápido com este composto com 1:33.421 no final dos testes, tornando-se o primeiro piloto a usar o pneu para uma corrida representativa.

Apesar da vantagem teórica de desempenho, a volta não superou o benchmark C4 de Leclerc, destacando como as condições da pista, cargas de combustível e planos de corrida podem superar o desempenho do composto puro durante a pré-temporada.

Volta mais rápida por composto de pneu nos testes de F1 de 2026

Com os testes concluídos, a verdadeira ordem competitiva só surgirá quando as luzes se apagarem em Melbourne. Por enquanto, a divisão do composto sugere um campo compactado na frente, com Ferrari, Mercedes e McLaren todos capazes de virar manchetes, e vários outros coletando discretamente os dados que poderiam remodelar o quadro assim que as corridas começarem.