Foto stock: Getty Images
O tamanho da chamada frota de navios-tanque da Rússia cresceu de menos de 100 navios no início de 2022 para entre 300 e 600 no início de 2025, dependendo do método de contagem.
Fonte: Segurança4sea.com, citando um estudo da Dryad Global, conforme relatado por Ekonomichna Pravda
Detalhes: O estudo indica que cerca de 40% desses navios -tanque foram adquiridos de vendedores da UE e estão envelhecendo navios que se aproximam ou excedem sua vida útil operacional típica.
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Um tanque típico de sombra russo tem 20 a 25 anos, muito acima da média global de 13 anos para os petroleiros.
“A idade é o risco oculto. Através de constantes trocas de bandeira, mudanças de nome e swaps da empresa de conchas, muitos navios-tanques de sombra apresentam uma nova documentação enquanto esconde seu ano de construção e registro de manutenção”, diz o relatório.
Os analistas globais da Dryad enfatizam que, a menos que uma contraparte conduz uma investigação profunda – rastreando a história do navio por meio de todos os números anteriores da IMO – o navio pode parecer navegável, mesmo que tenha mais de 20 anos e potencialmente não tenha uma classificação válida.
Entre janeiro e maio de 2025, os EUA, a UE e o Reino Unido impuseram sanções coordenadas à frota sombra da Rússia, na lista negra de 270 navios -tanque conectados às exportações de petróleo russo. A repressão começou em 10 de janeiro, quando o Tesouro dos EUA sancionou 183 navios -tanque e direcionou a Gazprom Neft e Surgutneftegas, removendo 17 milhões de dwt do comércio convencional.
Os pacotes de sanção da UE em fevereiro e maio de 2025 adicionaram 74 e 189 navios -tanque, respectivamente, e introduziram responsabilidade por facilitar navios perigosos ou não segurados. A lista negra da UE agora inclui 153 navios. O Reino Unido seguiu em março, sancionando outros 29 navios -tanque.
No total, as sanções ocidentais agora cobrem aproximadamente 270 embarcações com uma capacidade combinada de quase 25 milhões de toneladas, três vezes o número em janeiro.
Os proprietários geralmente manipulam dados de AIS (sistema de identificação automática). As equipes podem reclassificar os navios-tanque em categorias menos regulamentadas ou desligar os transponders perto de áreas sensíveis, ligando-as de volta somente depois de deixar zonas de alto risco. Alguns navios transmitem coordenadas falsas.
O nome frequente e as alterações da bandeira também são comuns. Um navio -tanque pode mudar do registro russo para a bandeira liberiana em poucos dias, muitas vezes alterando os identificadores enquanto estava no porto. Essas atualizações são refletidas rapidamente nos certificados digitais, que as autoridades portuárias normalmente aceitam.
A Dryad Global observa que dentro de um ano, uma única embarcação pode ser aprovada entre empresas registradas em jurisdições offshore, como as Seychelles ou as ilhas Marshall, com a propriedade real escondida atrás dos diretores de candidatos.
“A ocultação de carga é a etapa final. Transferências offshore perto de Lomé, Ceuta ou Kandla frequentemente misturam o petróleo russo, iraniano e venezuelano em cargas mistas rotuladas como óleo combustível genérico. Isso dificulta o rastreamento de origem e prejudica a aplicação de sanções e limites de preços”, diz o relatório.
Como essas táticas são frequentemente combinadas, os corpos regulatórios tratam cada vez mais qualquer vaso com identificadores em rápida mudança como alto risco. A aplicação mudou de verificações individuais para listas negras mais amplas com base em padrões comportamentais, notas globais da Dryad.
Fundo:
- A Alemanha introduziu recentemente medidas adicionais para combater a frota sombra da Rússia no Mar Báltico. Em 1º de julho, as autoridades alemãs exigem que os navios -tanque enviem comprovante de seguro de poluição por petróleo.
- A Austrália também impôs sanções direcionadas a 60 navios -tanque ligados à frota sombra da Rússia – a primeira ação do país contra os ativos marítimos russos.
- O Panamá desregiu 128 navios ligados à russa depois de terem sido sancionados pelos EUA, seus aliados e pela ONU.
- Vladyslav Vlasiuk, enviado da política de sanções da Ucrânia, afirmou anteriormente que a frota sombra reflete a opacidade mais ampla do setor internacional de transporte petrolífero. Algumas das violações, que de fato constituem contornar as sanções, não são necessariamente violações em termos legais.
- Também foi relatado que a Taiyo Oil Co. do Japão recebeu petróleo russo via Voyager – um navio -tanque na lista negra do Tesouro dos EUA e pela UE. O navio entregou 600.000 barris do terminal Prigorodnoye na ilha de Sakhalin.
- A Bloomberg observou que o Japão permitiu isso por razões de segurança energética – apesar de ser um membro do G7.
- Além disso, os navios-tanque envolvidos nos esquemas de entrega de petróleo do Irã-China estão desaparecendo do rastreamento digital perto da costa leste da Malásia-um importante centro de transmesteramento para o petróleo iraniano.
- Nos últimos meses, um número crescente de embarcações vem desligando seus transponders perto da costa leste da Malásia-uma região que se tornou um centro-chave para transferências de navio a navio do petróleo iraniano destinado à China.
- Também foi relatado que os navios-tanque sob as sanções dos EUA começaram a aparecer na complexa cadeia de suprimentos marítima que transporta petróleo russo para a Índia, que atualmente está registrando importações recordes deste petróleo.
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Fonte – pravda
