Telemetria do GP da China revela por que a Ferrari não consegue vencer a Mercedes

Telemetria da qualificação para o Grande Prêmio da China de 2026 prova porque Ferrari não consigo igualar ou vencer Mercedes em linha reta, enquanto a Scuderia continua lutando com o Super Clipping no Circuito Internacional de Xangai.

Super Clipping é um fenômeno esperado no novo Fórmula 1 regras da unidade de potência para 2026. Ocorre quando um carro fica sem energia elétrica disponível antes do final de uma reta, deixando o motorista continuar apenas com a energia de combustão.

De acordo com os regulamentos, o equilíbrio de energia muda para aproximadamente metade elétrico e metade combustão, e a remoção do MGU-H significa que os carros não coletam mais energia dos gases de escape para manter a bateria constantemente carregada.

Se a ativação for usada muito cedo ou muito em uma reta, a bateria pode acabar antes da zona de frenagem, então o carro perde seu impulso elétrico enquanto os rivais ainda aceleram com energia híbrida, criando uma diferença de velocidade visível na pista.

O efeito é mais forte em pistas com retas longas e zonas de frenagem limitadas, como Xangai ou outros locais como Monza e Silverstoneo que pode deixar vulneráveis ​​os motoristas que implantam energia muito cedo ou as equipes com UPs subdesenvolvidas.

E na China, acontece que isso está realmente contagiante Ferrari como a telemetria explica por que eles simplesmente não conseguem vencer Mercedes durante uma volta de qualificação, com sua fraqueza exposta enquanto lutam com o Super Clipping.

Dados mostram que a Scuderia Lewis Hamilton e Carlos Leclerc estão perdendo 36 milhas por hora e 40 milhas por hora cada um ao chegarem ao final da reta traseira de 1.170 metros entre a Curva 13 e a Curva 14.

Em contraste, Kimi Antonelli e George Russel estão perdendo apenas 29 milhas por hora cada, resultando em um déficit entre 7 e 10 mph apenas naquela parte do circuito para os pilotos da Ferrari tentarem superar nas curvas.

E o assunto parece ser um problema em todos os carros movidos pela Ferrari em comparação com os de Mercedes.

Telemetria expõe a fraqueza da Scuderia

Esta tabela mostra claramente o Mercedes unidades de energia na cabeça do campo e o Ferrari unidades de energia situadas na parte inferior da ordem, aparentemente lutando para administrar o problema pior do que todos os seus concorrentes.

Por exemplo, Honda apresentam o melhor desempenho com uma perda média de velocidade de 40 km/h, embora tenham um tamanho de amostra muito menor em comparação com Mercedesque perdem em média 43 km/h.

Touro Vermelho e Touros de Corrida vêm a seguir através da parceria RBPT-Ford, que resulta em uma perda média de 45,3 km/h e são seguidos por uma amostra de um de Audia 36 mph.

Finalmente chega Ferrarique tem uma perda média de 36,5 milhas por hora – em uma amostra bastante igual de seis carros próximos a Mercedes com apenas Carlos Sainz de Willians falha em registrar dados sobre o lado PU da Silver Arrows.

Devido ao tamanho da amostra entre várias equipas diferentes, isto não pode ser simplesmente atribuído aos níveis de downforce e aos diferentes critérios específicos da corrida, por isso, se o Scuderia espero perder até Totó Wolffa equipe do F1 2026 temporada, eles devem fazê-lo na fábrica.

Russel conseguiu ganhar cerca de nove décimos na volta de qualificação nas seções de velocidade em linha reta, mas ficou apenas 0,126 à frente de Hamiltondestacando o quão impressionante é o SF-26 é pelos cantos.

Então Mercedes pode não estar tão longe quanto Ferrari pense, mas eles começam a obter ganhos logo antes que a diferença no campeonato de construtores e no campeonato de pilotos se torne grande demais para ser superada.

O que é Super Clipping na Fórmula 1?

Espera-se que o Super Clipping se torne uma característica definidora da nova era de unidades de potência híbridas introduzida em 2026.

De acordo com os regulamentos atualizados, cerca de metade da potência de um carro de Fórmula 1 vem agora da energia elétrica, enquanto o restante é produzido pelo motor de combustão interna. Ao mesmo tempo, a remoção do MGU-H significa que os carros não podem mais extrair energia dos gases de escape para reabastecer continuamente a bateria durante a aceleração.

Se uma equipe utilizar sua energia elétrica muito cedo em uma reta, a bateria pode acabar antes da zona de frenagem. Quando isso acontece, o carro perde o impulso elétrico e continua acelerando usando apenas a energia da combustão, enquanto os rivais mantêm a assistência híbrida.

O resultado é uma perda repentina e visível de velocidade. O problema é particularmente grave em pistas com retas longas e zonas de travagem limitadas. Espera-se que circuitos como Xangai, Monza e Silverstone amplifiquem o problema ao longo da temporada.