George Russel acusa Ferrari de criar “complicações desnecessárias” antes GP da China de 2026resistindo a quaisquer alterações Fórmula 1 procedimento de início enquanto as equipes lutam para sair da linha enquanto o FIA persegue soluções.
Embora ele tenha conquistado a pole position no Circuito Albert Park para a corrida de abertura do ano na Austrália, o Mercedes o motorista pouco podia fazer para parar Carlos Leclerc passando direto por ele na Curva 1 para a Scuderia, enquanto Lewis Hamilton também não estava muito longe.
Isso apesar de ambos os carros terem largado confortavelmente atrás em quarto e sétimo, respectivamente, então como eles conseguiram uma partida tão elétrica em Melbourne? A resposta está nas novas regulamentações.
As novas regras da unidade de potência viram a bateria elétrica ser expandida para produzir metade da energia da unidade de potência, o que coincidiu com a remoção do aspecto MGU-H daquela bateria elétrica, numa tentativa de poupar peso, reduzindo peças do carro, tamanho e cargas de combustível.
A remoção do MGU-H teve um efeito infeliz, pois fez com que o turbo precisasse de mais tempo para funcionar, com os motoristas forçados a manter rotações mais altas do motor antes do sinal de luzes apagadas.
A única equipe que isso não afetou é Ferrarique se antecipou e se preparou para as regras, mas Russel não está feliz com sua resistência a FIA soluções, pois ele os acusa de criar “complicações desnecessárias” antes de GP da China de 2026 pois visam proteger sua vantagem.
“A FIA estava procurando potencialmente ajustar isso (o procedimento de largada)”, Russel disse à mídia, incluindo Total-Motorsport.com. “Mas como você pode imaginar, algumas equipes que estavam fazendo boas largadas não queriam isso, o que eu acho um pouco bobo. Não estou muito preocupado, mas é definitivamente um desafio.
“Eles [FIA] poderia fazer [change the rules]. Acho que eles querem, mas precisam de uma super maioria das equipes, o que não têm. Então, você provavelmente pode adivinhar qual time é contra isso. Não creio que o ganho deles venha dessa questão.
“Agora que todas as equipes conhecem o problema, vamos apenas contorná-lo. Mas isso está apenas criando algumas complicações desnecessárias para algo que realmente não precisa estar lá. Metade do grid bagunçou em Melbourne. Vamos nos ajustar. Sabemos com o que precisamos ter cuidado agora.
“A FIA queria apenas facilitar a nossa vida e remover esse limite de colheita, mas, como sempre [happens]as pessoas têm opiniões egoístas e querem fazer o que é melhor para si mesmas.
“E isso faz parte da Fórmula 1 e do desafio da Fórmula 1. Vamos lidar com isso e acho que as largadas aqui serão muito melhores.”
Por que a Ferrari se recusa a mudar o início das corridas de F1?
Ferrari estão resistindo aos apelos para mudar F1procedimento de início de corrida, insistindo que o problema era previsível quando as regras da unidade de potência de 2026 foram elaboradas, e argumentando que os rivais devem aceitar as consequências de suas próprias escolhas de design de motor.
Chefe da equipe Fred Vasseur disse que avisou o FIA No início, a remoção do MGU-H poderia tornar os lançamentos complicados, mas o aviso foi amplamente ignorado antes que outras equipes começassem a solicitar mudanças.
Ferrari enfrentou o desafio projetando uma unidade de potência com um turboalimentador menor, que gira mais rápido devido à menor inércia, fornecendo torque confiável fora da linha e garantindo uma partida mais previsível do que muitos rivais.
Mais sobre o GP da China 2026
Como eles anteciparam o problema e planejaram em torno dele, a equipe argumenta que mudar o procedimento de largada agora os penalizaria injustamente, ao mesmo tempo que recompensaria os competidores que ignoraram o desafio conhecido.
Por exemplo, Mercedes têm lutado para sair da linha em comparação com Ferrari resultando em Leclerc assumindo a liderança, enquanto Touro VermelhoO motor de também teve dificuldades com os preparativos para a volta de apresentação, já que Liam Lawson quase parado.
A disputa surgiu em meio F1A revisão de 2026, onde novos chassis e unidades de potência enfatizam o gerenciamento de energia, e o desempenho na linha de largada se tornou um diferencial crucial entre as equipes no início da temporada.
Fonte – total-motorsport
