FerrariO ressurgimento de Na Fórmula 1 tem sido uma das histórias mais intrigantes do início da temporada de 2026. No entanto, quando a poeira baixou no Grande Prémio da Austrália, ficou claro que, embora a Scuderia tenha feito progressos significativos na pista, outra questão familiar permanece: será que o seu departamento de estratégia consegue acompanhar as melhorias do carro?
Enquanto Mercedes dominou o Grande Prêmio da Austrália aparentemente, Carlos Leclerc e Lewis Hamilton tinha servido George Russel e Kimi Antonelli um desafio no primeiro trecho da corrida. Mas esse desafio desapareceu quando a Ferrari optou por não fazer um pit stop em um dos dois períodos de safety car virtual para igualar a dupla da Mercedes.
Portanto, embora tenha havido grandes melhorias na Scuderia, parece que o lado estratégico ainda pode ver algum trabalho sendo feito. Leclerc liderou o TL1 em Albert Park e também esteve presente no TL2.
Mas Mercedes afirmou domínio no sábado como Russel conquistou a pole por quase oito décimos no próximo não-Mercedes carro, que foi Isack Hadjarde Touro Vermelho.
Ferrario ritmo não melhorou ao ritmo dos rivais na qualificação e Leclerc e Hamilton terminaria em quarto e sétimo no grid. O carro era, no entanto, aparentemente muito mais fácil de dirigir do que o SF-25 e ambos os pilotos estavam positivos em relação ao seu maquinário, mesmo que a diferença para Mercedes era uma preocupação.
No entanto, no dia da corrida, o tão esperado Ferrari A vantagem de largada provou ser correta ao terminar a primeira volta entre os 3 primeiros, com Leclerc assédio Russel.
A dupla trocou a liderança várias vezes nos estágios iniciais, enquanto se familiarizavam com o jogo de xadrez de alta velocidade que as novas unidades de força para 2026 ditam.
O momento VSC que moldou a corrida
Mas quando Hadjar parou na volta 11 para acionar o primeiro safety car virtual da corrida, Mercedes pilha dupla Russel e Antonelli para um pitstop barato. Ferrari não.
Na verdade, a Scuderia iria teimosamente ignorar a oportunidade logo depois, quando Valtteri Bottas‘ Cadilac parou na última curva e esperou pela volta 25 antes de parar Leclerc – talvez acreditando que Russell e Antonelli precisariam ir aos boxes novamente.
Mercedesporém, teve o gerenciamento dos pneus para chegar ao final da corrida sem parar novamente e Russell terminou 12 segundos à frente de Leclerc quando caiu a bandeira quadriculada.
Aproveite os 10 segundos de tempo de corrida perdidos por não parar sob o VSC e então haverá pelo menos a chance de colocar os Silver Arrows sob pressão na segunda metade da corrida.
Foi um grande erro estratégico? Não. Mas com Ferrarihistória sempre haveria atenção atraída para a tomada de decisões. E como o carro é claramente uma máquina melhor do que nos anos anteriores, o lado estratégico da equipe tem que acompanhar essa melhoria porque as vitórias estão aí para serem conquistadas.
Fonte – total-motorsport
