O Grande Prêmio da Austrália de 2026 deveria mostrar a ousada nova era da Fórmula 1. Em vez disso, por Lando Norrissublinhou uma preocupação crescente de que o desporto possa ter introduzido mais imprevisibilidade do que controlo.
Após uma abertura de temporada frenética em Albert Park, Norris renovou as suas críticas aos regulamentos da F1 2026, descrevendo as corridas como “caos” e alertando que as novas exigências de gestão de energia podem criar velocidades de aproximação perigosas.
A ampla redefinição das regras colocou muito mais ênfase na implantação elétrica, com as novas unidades de energia operando agora com uma divisão quase 50:50 entre combustão interna e energia da bateria. Embora essa mudança tenha produzido mudanças dramáticas no desempenho de curva a curva, também forçou os pilotos a pensarem de forma diferente sobre como correm.
Norris, que se classificou em sexto e terminou em quinto McLarentem sido um dos mais céticos em relação às mudanças. Mesmo antes da corrida de domingo, ele argumentou que os carros atuais representam um retrocesso em termos de pura sensação de condução. Melbourne fez pouco para mudar de ideia.
“Demais. É um caos.” Norris disse quando questionado se a corrida parecia excessivamente imprevisível. “Você vai sofrer um grande acidente, o que é uma pena. Você está dirigindo e somos nós que estamos apenas esperando que algo aconteça e que algo dê terrivelmente errado.”
Balanços de energia e corridas de ‘ioiô’
O GP da Austrália apresentou repetidas mudanças de posição à medida que os pilotos ganhavam e perdiam impulso dependendo do estado da bateria. Os carros que coletam energia perderiam repentinamente a aceleração, apenas para que os rivais que utilizassem o impulso elétrico total ultrapassassem.
Criou o que Norris havia descrito anteriormente como corridas “ioiô”, onde as ultrapassagens são ditadas menos pela habilidade do piloto e mais pelo tempo de energia.
“É muito artificial,” Norris disse. “Dependendo do que a unidade de potência decide fazer e às vezes faz aleatoriamente, você simplesmente é ultrapassado por cinco carros ou às vezes simplesmente não pode fazer nada a respeito.”
Do lado de fora, o espetáculo parecia convincente. Da cabine, sugeriu Norris, parecia reativo em vez de controlado.
No sistema 2026, os motoristas devem equilibrar constantemente a implantação e a recarga. Se um carro estiver colhendo enquanto outro estiver desenvolvendo a produção máxima, a velocidade de fechamento pode ser dramática, especialmente em retas longas.
Velocidades de fechamento levantam preocupações de segurança
Esse diferencial é o que incomoda Norris maioria.
“Dependendo apenas do que as pessoas fazem, você pode ter velocidades de 30, 40, 50 km/h”, Norris explicou. “Quando alguém atinge alguém nessa velocidade, você voa e causa muitos danos a si mesmo e talvez a outras pessoas. Isso é uma coisa horrível de se pensar.”
A FIA já fez ajustes com o objetivo de limitar as táticas excessivas de sustentação e desaceleração e suavizar a distribuição de energia, mas Melbourne sugeriu que as equipes e os pilotos ainda estão se adaptando às complexidades do sistema.
Por agora, Norris parece resignado com a realidade em que os regulamentos estão definidos.
“Não há nada que possamos realmente fazer sobre isso agora”, Norris disse. “Não há nada que possamos mudar nisso, então não faz sentido dizer mais nada. Mas não para mim.”
A temporada pode ter apenas uma corrida, mas o debate sobre se a nova era da F1 atingiu o equilíbrio certo entre inovação e instinto já está bem encaminhado.
Fonte – total-motorsport
