Um dos grandes pontos de discussão na nova temporada da Fórmula 1 é a dificuldade do início das corridas.
Os novos regulamentos técnicos levaram a mudanças radicais no chassis, aerodinâmica e unidades de potência do carro e, com referência a estes últimos, a remoção do MGU-H criou preocupações.
Onde o MGU-H costumava enrolar automaticamente o turbocompressor dentro das unidades de potência, os motoristas agora precisam enrolar o turbo manualmente.
Embora isso não deva causar problemas no meio da corrida, tem havido consternação sobre as possíveis implicações de segurança disso no início das corridas, à medida que os pilotos se alinham no grid.
Isto ficou claro com as primeiras simulações públicas de largada durante o primeiro dos dois testes de pré-temporada no Circuito Internacional do Bahrein.
A Ferrari decolou como um foguete metafórico enquanto os rivais ficaram para trás – alguns nem sequer saíram da linha quando as luzes se apagaram.
Preocupações de segurança abordadas, mas inovação recompensada
Descobriu-se que esta mesma questão era algo Ferrari havia identificado no ano passado e posteriormente levado a outros competidores e à FIA, embora suas preocupações tenham sido ignoradas. Portanto, a Scuderia desenvolveu uma solução e aparentemente ganhou vantagem na linha de largada.
Para o segundo teste no Bahrein, foi testado um novo procedimento de partida que pareceu pelo menos eliminar os temores de segurança da situação, embora ainda pareça que Ferrari terá uma vantagem inicial.
Isack Hadjar teve um início sólido no Touro Vermelho com o seu novo motor fabricado internamente em colaboração com a Ford, enquanto Oscar Piastri também fez uma boa fuga no motor Mercedes McLaren sublinhar os avanços dados.
Outro dilema importante foi o fato de o modo em linha reta ter sido inicialmente habilitado para largadas de corrida, algo que Piastri ele mesmo havia questionado.
“Um pacote de 22 carros com 100 pontos a menos de downforce parece uma receita para o desastre para mim”, Piastri disse.
Deixe a corrida pelo desenvolvimento decidir o resultado
Entende-se que este não será o caso agora com um acordo generalizado em todo o grid, embora o ajuste precise ser formalmente ratificado pela FIA antes do Grande Prêmio da Austrália.
Portanto, parece que não há necessidade de mais uma reação instintiva, mesmo que não haja paridade de carro para carro. Como sempre acontece com a F1, este é um quebra-cabeça que exigirá desenvolvimento técnico para ser resolvido de equipe para equipe.
Se alguém descobriu que uma bala de prata tem uma vantagem, então todos os apoios são para eles. Ajustes nas regras para segurança são sempre bem-vindos, mas agora com os principais medos aparentemente resolvidos, agora deve haver alguma recompensa pelo brilhantismo técnico em comparação com os rivais.
E mesmo que o Ferrari é melhor fora da linha, os pilotos ainda precisam se qualificar bem e então escolher as lacunas no grid para fazer essa vantagem brilhar.
Uma coisa é certa, as primeiras luzes apagadas do ano são imperdíveis.
Fonte – total-motorsport
