Adriano Newey confirma a chocante notícia de que Aston Martin não conseguirá completar o GP da Austrália de 2026de outra forma Fernando Alonso e Lance Passeio serão expostos a danos nervosos potencialmente permanentes, o que representa um grande risco para a saúde.
Um péssimo teste de pré-temporada fez com que a equipe chegasse atrasada ao teste de shakedown na Espanha antes de seguir para o Circuito Internacional do Bahrein – onde problemas persistentes deixaram a equipe despreparada e lenta.
O AMR26 só conseguiram completar 128 voltas no segundo teste do Bahrein e o máximo que conseguiram fazer em um determinado momento foi 27, o que não é nem metade do programado Fórmula 1 Distância do Grande Prêmio em Melbourne em 8 de março.
O revés já foi ruim o suficiente, pois Passeio de Lawrence, Lançapai e proprietário da equipe, comprometeu amplos recursos para reconstruir as instalações da equipe e contratar pessoal de elite, como Newey – considerada a maior mente técnica do esporte.
Eles também conseguiram convencer Honda para se tornar seu fornecedor exclusivo de unidades de energia logo após a empresa japonesa inicialmente parar de fornecer Touro Vermelhoentão para um time que quer vencer Fórmula 1 títulos mundiais depois dessa magnitude de investimento, seu início já foi ruim o suficiente.
Contudo, a notícia de que o Aston Martin é tão perigoso dirigir que ambos Alonso e Passeio ficam enfrentando um risco à saúde, danos permanentes aos nervos, se pretenderem completar as 58 voltas completas no GP da Austrália de 2026é um ponto baixo desconhecido no esporte, nunca alcançado por uma equipe com seu apoio.
“Essa vibração no chassi está causando alguns problemas de confiabilidade”, Newey disse à mídia, incluindo Total-Motorsport.com. “Espelhos caindo, lanternas traseiras caindo, todo esse tipo de coisa, que estamos tendo que resolver.
“Mas o problema muito mais significativo é que a vibração é transmitida, em última instância, para os dedos do motorista.
“Fernando sente que não pode fazer mais de 25 voltas consecutivas antes de arriscar danos permanentes nos nervos das mãos. Lance é da opinião que não pode fazer mais de 15 voltas antes desse limite.
“Teremos que ficar muito restritos ao número de voltas que daremos na corrida até chegarmos ao topo da fonte da vibração.”
Qual é exatamente a origem do problema da Aston Martin?
A preocupação decorre da unidade de potência híbrida do carro, especialmente como ela lida com a implantação da bateria de alta tensão, que está causando vibrações no chassi.
Durante os testes no Bahrein, a equipe enfrentou problemas de bateria que, combinados com o uso repetido de energia, criaram tensão no sistema nervoso dos pilotos por meio de vibrações.
Assim, períodos prolongados nestas condições podem levar à fadiga ou ao estresse nervoso, resultando potencialmente em danos permanentes, tornando inseguro correr por longos períodos de tempo.
Neweyagora chefe da equipe após ingressar inicialmente como sócio-gerente técnico, explicou que o problema está ligado às vibrações do carro, que são demais para serem manuseadas com segurança e segurança em longas distâncias.
“A bateria é o que estamos focando”, Newey adicionado. “Porque esse é o item crítico da vida. Não fizemos nenhum progresso na transmissão dessa vibração para o chassi.”
Aston Martin destacou que se trata de uma medida preventiva, que prioriza a saúde dos motoristas em detrimento dos pontos competitivos, sendo possível que enfrentem essa situação ao longo do ano.
O presidente do Corporação Honda Racing, Koji Watanabeafirma que a equipe está procurando soluções para o problema, mas que qualquer cronograma sobre quando isso chegará ainda não está claro.
Para Alonsoisso pode parecer muito familiar. Sua segunda passagem com McLaren entre 2015 e 2018 foi em grande parte ofuscada por uma situação desanimadora Honda unidade de energia que ele frequentemente criticava em público, antes de a equipe finalmente adotar Renault motores para 2018.
Principalmente em 2015, McLaren começou com uma nota preocupante durante os testes de pré-temporada no Circuito de Barcelona-Catalunhaquando sofreu uma forte queda na rápida curva à direita da Curva 3, obrigando o espanhol a ser transportado de avião para o hospital.
O FIA conduziu uma investigação sobre o acidente, mas os resultados nunca foram divulgados. McLaren inicialmente atribuiu o acidente a uma rajada de vento repentina e imprevisível.
Contudo ao retornar para a segunda corrida na Malásia Alonso insistiu que o acidente foi causado por um problema técnico, citando “direção travada” como o fator provável.
Como as sessões de testes não foram transmitidas, nenhuma filmagem do incidente está disponível publicamente e as especulações da época também sugeriram que Alonso poderia ter sofrido um choque elétrico na cabine, pois Honda lutou para se adaptar ao novo V6 unidades de energia híbridas.
Portanto, pode haver um elemento de já vu para o veterano de 44 anos, embora as alegações em torno da potencial falha elétrica nunca tenham sido fundamentadas.
Fonte – total-motorsport
