A Fórmula 1 entrou em uma nova era em 2026, com um conjunto de regulamentos fortemente revisado que abrange o chassi do carro, a aerodinâmica e, pela primeira vez desde 2014, as unidades de potência.
Isso levou a uma curva de aprendizado acentuada para pilotos e equipes no shakedown de Barcelona e no primeiro teste de pré-temporada no Bahrein, já que eles pretendem compreender completamente o novo maquinário antes da abertura da temporada, no Grande Prêmio da Austrália.
E embora muitas mudanças tenham sido bem-vindas, incluindo a mudança para chassis mais curtos, estreitos e leves, outras alterações tiveram uma recepção mais fria.
Não há pior crítico do que Max Verstappenque rotulou a nova direção de “anti-corrida” e “Fórmula E com esteróides”. Então, o que isso significa para a F1?
Novas unidades de energia são motivo de preocupação?
Os principais pontos de mudança nas unidades de potência são a remoção do MGU-H, bem como um aumento no foco na energia elétrica, com agora uma divisão de quase 50-50 entre a energia fornecida pelo ICE e pela bateria.
Mas isso significa que é necessária uma poupança excessiva de energia para recarregar a bateria após a utilização, o que coloca tanto preocupações de segurança como de experiência de condução, sendo esperadas elevadas velocidades de aproximação no final de longas rectas.
No entanto, é a incapacidade de dirigir na borda irregular, volta após volta, que irritou Verstappen, embora os rivais Lando Norris e George Russel minimizou os seus comentários, salientando que é sua função aproveitar ao máximo o que lhes é concedido pelos regulamentos.
O gerenciamento de sistemas tem sido uma parte fundamental da F1, desde os dias em que os pilotos precisavam acionar motores e caixas de câmbio apenas para chegar ao final da corrida.
Mais recentemente, essa atenção voltou-se para a gestão dos pneus e, agora, este ano, para a gestão da bateria, é algo a que os condutores simplesmente têm de se adaptar e adicionar aos seus muitos recursos para chegarem ao topo.
O problema de Verstappen
O problema para a F1 é que Verstappen há muito sugere que deixaria o esporte se não estivesse mais se divertindo.
Embora o holandês queira vencer tudo o que está à sua frente, a sua principal razão para competir é exatamente essa – correr. Seu comportamento mesmo na derrota enquanto ele perseguia Lando Norris pelo título de pilotos na segunda metade da temporada de 2025 destaca isso.
Verstappen é contratado para Touro Vermelho até 2028 inclusive, mas se ele decidisse que já era o suficiente e saísse antes disso, deixaria um abismo na F1 para preencher.
Perder um tetracampeão mundial por causa do estado dos regulamentos – e não por causa de uma necessidade orgânica de se aposentar no final de um ciclo – seria prejudicial para a imagem da F1 num momento em que se encontra num período de enorme crescimento a nível global, com uma série de grandes parceiros comerciais anunciados nos últimos 24 meses.
Mas o que a F1 pode fazer a respeito dessas preocupações? Não pode provocar quaisquer reacções instintivas, dada a quantidade de trabalho que foi investido nos novos regulamentos, o que ajudou a atrair Audi, Ford, Honda e Cadilac [at the end of the decade] para se tornarem OEMs.
Portanto, parece provável que haja reclamações pelo menos este ano e talvez até 2027 sobre o estado das corridas, o que será prejudicial se vier de alguém com a estatura de Verstappen.
Esperamos que as corridas do primeiro quarto da temporada sejam suficientes para influenciar as opiniões.
Fonte – total-motorsport
