Karun Chandhok é mais do que um ex-piloto de Fórmula 1 e analista experiente de automobilismo. Ele é um poderoso estudo de caso em diversidade, inclusão e mobilidade global no desporto de elite. Nascido em Chennai (então Madras), Índia, Chandhok passou de campeonatos nacionais e de kart de nível nacional para se tornar um dos dois únicos pilotos indianos a competir na Fórmula 1.
Desde que se mudou para o Reino Unido, ele construiu uma carreira distinta como locutor e comentarista, trabalhando para veículos importantes, incluindo Sky Sports F1.
Hoje, ele também é reconhecido como um dos principais palestrantes sobre diversidade e inclusão, usando sua plataforma para destacar a importância da inclusão, representação e acesso, desde nações sub-representadas no automobilismo até trazer diversas vozes e talentos para uma indústria global historicamente dominada por origens ocidentais e europeias.
Nesta entrevista exclusiva com a London Keynote Speakers Agency para Total-Motorsport.com, Chandhok baseia-se no seu percurso pessoal e na sua experiência intercultural para refletir sobre o futuro da mobilidade, o papel da inovação e como o desporto motorizado e os negócios em geral beneficiam quando a diversidade e a inclusão fazem parte da agenda estratégica.
Q1. Com múltiplas tecnologias de propulsão competindo pelo futuro, qual o papel que os veículos eléctricos desempenharão na transformação do desporto motorizado e na influência da indústria automóvel em geral?
Karun Chandhok: “Há muito barulho no mundo em termos do mundo dos carros de estrada, ou do mundo da mobilidade, devo dizer, e do mundo do automobilismo sobre qual será o futuro da propulsão que todos nós teremos. São combustíveis sintéticos? É elétrico? É hidrogênio? Será híbrido? E uma combinação de todas essas coisas.
“E não estou convencido de que exista uma única pessoa no planeta que possa verdadeiramente dizer que sabe qual é o futuro. Penso que este é um momento complicado para toda a indústria resolver.
“Mas penso que onde o desporto motorizado entra em jogo é que podemos ajudar a acelerar algumas das respostas para o mundo exterior. Então, por exemplo, se olharmos para os motores híbridos que funcionam na Fórmula 1 desde 2014, há uma década, eles tinham a capacidade de utilizar 50% de qualquer combustível queimado para produzir energia.
“Agora, se você olhar para a taxa de combustão da maioria dos carros a gasolina, eles estão na casa dos 30%. Então, na verdade, os motores de Fórmula 1 já são os motores com maior eficiência energética do planeta e têm sido na última década.
“Então você olha para coisas como os sistemas híbridos. As baterias reais para os carros de F1 de 2026 serão 50/50 em termos de energia elétrica da bateria e motor de combustão interna.
“Se você observar como somos inovadores com combustíveis sintéticos e com combustíveis sustentáveis, por exemplo, no Campeonato Mundial de Rally e no Campeonato Britânico de Carros de Turismo, isso é realmente geral, não apenas na Fórmula 1.
“Mais uma vez, são volumes baixos. Portanto, não são tão sensíveis ao preço. Você é capaz de vender os combustíveis a um preço mais alto do que venderia para blogs de empregos nas ruas e, portanto, eles podem ser um banco de testes. E quanto mais os testarmos e melhor pudermos desenvolvê-los, isso reduzirá potencialmente o preço para os consumidores do planeta.”
Q2. Estando envolvida desde a temporada inaugural, o que a Fórmula E revela sobre o futuro da sustentabilidade, otimização da bateria e desempenho orientado por software?
Karun Chandhok: “Fui um dos primeiros pilotos da Fórmula E. Participei do primeiro campeonato em 2014 e estive envolvido no campeonato desde então. E tem sido fascinante ver o ritmo de desenvolvimento dos carros.
“Agora, as próprias baterias são fornecidas por um único fornecedor, e o chassi e o design básico do carro são novamente fornecidos por um único fornecedor. Mas acho que o que a Fórmula E ensina às empresas envolvidas no esporte, aos fabricantes como Jaguar e Porsche e a todas essas pessoas, o Grupo Stellantis, é claro, é como otimizá-la e como realmente extrair cada pequena quantidade de energia dessa bateria.
“Como conseguir que o software produza a energia de uma forma que seja utilizada na estrada da forma mais eficiente? E realmente esse know-how vai chegar à indústria dos automóveis de estrada.
“Você sabe, na Fórmula E você tem 11, bem, agora 12, na verdade, equipes muito, muito competitivas e elas estão lutando por meros décimos. E se eles conseguirem, apenas através do software, encontrar uma maneira melhor de encontrar um pouco mais de desempenho, então eles emergem como vencedores. E então eu acho que é tudo uma questão de buscar essa otimização e procurar a última fração de energia.”
Q3. Além dos ganhos de desempenho, como a inteligência artificial remodelou a eficiência de custos, a simulação e a sustentabilidade no automobilismo moderno?
Karun Chandhok: “A inteligência artificial é obviamente um termo amplamente utilizado em todas as indústrias hoje. Acho que no sentido do automobilismo os maiores benefícios vieram da eficiência de custos.
“Quando você pensa em voltar ao final dos anos 90 ou início dos anos 2000, as equipes não tinham as ferramentas de simulação. Eles não tinham os simuladores de driver-in-loop que têm hoje. Então, eles dependiam de ir para a pista e gastar milhões para que os carros rodassem e girassem e girassem, para que os pilotos coletassem dados e informações para que eles entendessem como melhorar.
“Hoje, uma equipe de corrida é capaz de correr 8 bilhões de cenários diferentes antes de um fim de semana de Grande Prêmio sobre quais podem ser as combinações potenciais em termos de configuração do carro, em termos de estratégia, em termos de quais pneus usar e todas essas pequenas opções.
“E então, à medida que o fim de semana se desenrola, eles podem restringi-lo através de todas as ferramentas que desenvolveram. Em termos de simuladores, por exemplo, os pilotos são capazes de passar várias horas dirigindo os carros em um mundo virtual e usando as ferramentas preditivas para tentar entender qual é a melhor configuração, qual é a melhor maneira de se aproximar de uma curva, como exatamente virar o volante, em que parte da pista estar.
“Portanto, há toda uma gama de métodos com os quais eles podem aprender com antecedência antes de entrarem em circuito e desperdiçarem muito tempo e dinheiro e, francamente, energia e combustível.
“Portanto, acho que há dois benefícios. Um é principalmente, na verdade, o maior aspecto é a eficiência de custos, mas é preciso dizer que também do ponto de vista da sustentabilidade, há uma enorme economia nesse lado também.”
Q4. Com a Fórmula 1 sendo agora um dos esportes com maior uso de dados do mundo, que lições as empresas podem tirar sobre o uso de análises sem perder a vantagem humana?
Karun Chandhok: “A Fórmula 1 é hoje um esporte baseado em dados. Os carros estão produzindo gigabytes de informações após cada Grande Prêmio, e há milhões de pontos de dados nessa grade entre os 20 carros.
“Agora, esses dados precisam ser filtrados e, obviamente, é aí que entra o elemento humano. Trata-se de priorização. Trata-se de entender quais dados são importantes e que realmente farão a maior diferença em nosso desempenho, ou na confiabilidade, ou para torná-los mais fáceis de usar para o motorista.
“Portanto, acho que os dados são absolutamente importantes. Se você estivesse em uma instituição financeira, por exemplo, quanto mais dados você puder coletar em termos do que os mercados irão fazer, em termos do que o comportamento do consumidor irá fazer, em termos dos perfis de risco para seus clientes se você estiver em investimentos, isso o ajudará a traçar o quadro do que fazer com o dinheiro.
“Mas, em última análise, o elemento humano de como interpretar esses dados ainda é extremamente importante. E para mim, com certeza, os engenheiros dependem muito dos dados, mas ainda há muita ênfase na experiência, no instinto humano, para garantir que eles usem os dados da maneira certa, porque você pode se perder. Há tanta informação na F1 que você pode se perder no ruído, e é aí que entra o elemento humano.”
Esta entrevista exclusiva com Karun Chandhok foi conduzido por Chris Tompkins da Agência de Palestrantes Motivacionais.
Fonte – total-motorsport
