Touro VermelhoA decisão de continuar promovendo atualizações em seu carro de Fórmula 1 de 2025 pode estar ajudando Max Verstappen permanecer na luta na frente – mas também pode colocar o projeto da equipe para 2026 sob pressão. Chefe de equipe Laurent Mekies admitiu que o desenvolvimento contínuo do RB21 é uma aposta consciente, que pode retardar o progresso em direção às mudanças regulamentares radicais que chegarão na próxima temporada.
Num momento em que a maior parte do grid mudou totalmente o foco para 2026, a Red Bull tem adotado uma abordagem diferente. Nas últimas semanas, a equipe trouxe um novo piso para Monza e uma nova asa dianteira para Cingapura – e ambos parecem ter apresentado resultados.
Verstappen descreveu a atualização do GP da Itália como algo que “definitivamente ajudou”, enquanto o forte ritmo do carro sob as luzes de Marina Bay confirmou que os campeões mundiais estão voltando à disputa.
Mas como Mekies apontou após o Grande Prêmio de Singapuraesse ganho de curto prazo não é gratuito. “Certamente, do ponto de vista da Red Bull Racing, mesmo sem olhar para os outros caras ao redor, acho que foi a coisa certa a fazer.” Mekies disse.
“É muito importante entendermos se o projeto tem mais desempenho. É importante chegarmos ao fundo porque vamos elaborar o projeto do próximo ano com as mesmas ferramentas e com a mesma metodologia, mesmo que as regulamentações sejam completamente diferentes.”
Um risco calculado para a Red Bull
O desafio para Mekies e seus engenheiros estão gerenciando recursos sob o limite de custos da Fórmula 1 e as Restrições de Testes Aerodinâmicos (ATR). Cada decisão de projeto, simulação e fabricação deve ser avaliada em relação ao seu impacto nos preparativos da equipe para 2026 – e ainda assim, a Red Bull continua avançando.
Engenheiro-chefe Paulo Monaghan confirmou que a atualização do piso de Monza foi “comprimida” sem atrapalhar totalmente o projeto de 2026, mas reconheceu que exigia um malabarismo cuidadoso de recursos. Para Mekiesessa compensação é deliberada.
“É claro que isso tem um custo, sem dúvida, para o projeto de 26”, Mekies disse. “Mas sentimos que é a troca certa para nós, sem julgar o que os outros estão fazendo. É muito importante validarmos com o carro deste ano se a nossa maneira de olhar os dados está correta e se a nossa maneira de desenvolver o carro está correta. Se conseguirmos produzir esse nível de desempenho, isso nos dará confiança no inverno para o carro do próximo ano.”
Essa ênfase na validação revela o que realmente está em jogo: a confiança. Desde que assumiu o comando, Mekies tem tentado reconstruir a confiança nas ferramentas de simulação da Red Bull após um período de desalinhamento entre os dados do túnel de vento e os resultados do mundo real.
Ex-chefe de equipe Christian Horner certa vez descreveu isso como “olhar para relógios diferentes” – o que significa que os números não estavam sincronizados entre a fábrica e a pista. De acordo com os regulamentos de 2026, onde a aerodinâmica, o empacotamento da unidade de potência e a recuperação de energia serão mais integrados do que nunca, essas discrepâncias poderão ser fatais.
Ao prolongar a vida útil do desenvolvimento do RB21, Touro Vermelho pode calibrar melhor seus modelos antes de transferir esses sistemas para a fase de projeto de 2026. O carro atual é na verdade um laboratório móvel – uma apólice de seguro contra entrar na próxima era da F1 com um ponto cego.
Rivais já seguiram em frente
Nem todos estão seguindo o mesmo caminho. McLaren chefe da equipe Andreia Stella disse que sua equipe parou de desenvolver o MCL39 há várias corridas para se concentrar inteiramente em 2026. A mudança, sugeriu ele, permitiu à Red Bull e Mercedes para fechar a lacuna de desempenho nas últimas semanas.
“Acho que há uma tendência” Estela explicou. “Paramos o desenvolvimento do carro já há algum tempo porque estávamos nos concentrando inteiramente em 2026. Havia, no mínimo, pequenas peças que levamos para Monza, mas por outro lado estávamos apenas nos concentrando em 2026 por um longo tempo. Embora tenhamos visto que alguns concorrentes continuaram fazendo algumas novas atualizações na pista – a Red Bull é certamente um deles.”
O contraste nas abordagens destaca como diferentes equipes interpretam o risco. Para McLarenjá seguro no campeonato de construtores, faz sentido desviar cedo para o novo regulamento. Para Touro Vermelhocujo período de transição de 2024-25 sob Mekies foi para recuperar a estabilidade técnica, o maior risco é entender mal os fundamentos antes de projetar o carro de 2026.
Diante disso, a decisão de continuar atualizando o RB21 parece menos desespero e mais diligência. Cada novo componente – cada bit de dados de pista – fortalece Touro Vermelhocorrelação entre seus modelos virtuais e a realidade.
Ainda, Mekies sabe que este equilíbrio só pode ser sustentado por um certo tempo. “Se você me perguntar, sim, isso nos atrasa para o próximo ano”, disse ele. “Mas se acertarmos a correlação, vale a pena.”
Numa época em que mesmo o menor erro de cálculo pode fazer uma equipe retroceder anos, Touro VermelhoA disposição de aceitar compromissos de curto prazo pode ser o risco mais inteligente que correrá durante toda a temporada.
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Fonte – total-motorsport
