Fernando AlonsoA frustração foi clara de ver no GP holandês de 2025, quando o duas vezes campeão mundial deixou Zandvoort com raiva das decisões estratégicas e do horário de segurança de segurança que o impediu de maximizar Aston Martiné o ritmo. Diretor de Trilha Mike Krack Mais tarde, admitiu que as emoções do espanhol eram inevitáveis, dado que a raça se desenrolou.
O Grande Prêmio holandês havia prometido uma chance para Aston Martin Redefinir após uma difícil forma antes das férias de verão. Com Alonso começando dentro dos 10 primeiros e mostrando ritmo competitivo na prática, as esperanças foram altas para um forte resultado. Em vez disso, o homem de 43 anos terminou em oitavo em uma corrida que o deixou convencido de que muito mais era possível.
Sua fúria era evidente no rádio da equipe quando o momento das paradas do pit o deixou no pé traseiro. “F *** ing Sorte, sempre temos. Fim da corridaAssim, F *** ing Lucky, ” Alonso RAGED. Os comentários, não transmitidos ao vivo, resumiram um fim de semana em que ele sentiu estratégia e fortuna conspiraram contra ele.
O ponto de virada veio com o primeiro carro de segurança na volta 23, desencadeado por Lewis Hamilton’s Crash na curva 3. Alonso já havia parado momentos antes, deixando atrás dos rivais que foram capazes de colocar sob amarelo e ganhar tempo crucial. A partir desse ponto, o espanhol foi forçado ao modo de recuperação.
“Acho que perdemos a oportunidade para nós,” Alonso disse depois. “O carro teve um bom ritmo hoje, mas tivemos azar com os carros de segurança no momento errado e no lugar errado. Não foi possível otimizar nossos dois conjuntos de pneus duros em comparação com a nossa oposição. Na primeira parada, não tenho certeza de que fosse a melhor estratégia e, mais tarde, senti que ficaríamos presos para trás durante toda a corrida”.
Alonso eventualmente recuperou o oitavo lugar depois de ultrapassar um Red Bull e a Haasmas acreditava que o quinto era possível. “Fomos significativamente mais rápidos do que alguns dos carros que terminaram pela frente, como os Williams e os Haas”, acrescentou. “Albon terminou em quinto, e acho que esse resultado foi muito possível com o nosso ritmo.”
‘Ele estava com raiva do mundo’
Após a corrida, o diretor da equipe Krack Admitiu que a raiva de Alonso era compreensível. “Ele estava zangado com a corrida, zangado com o mundo, zangado conosco, zangado com todo mundo,” Krack disse. “Nada que possamos fazer nessas situações. Temos que tomar o que é e tentar encontrar a melhor solução com as novas condições”.
Krack defendeu a decisão de colocar Alonso cedo, destacando que o mesmo movimento havia pago Lance Strollque se recuperou da fila de trás da grade para terminar em sétimo.
“Lance ganhou muitas posições ao parar cedo, então acho que essa foi a decisão certa,” Krack explicado. “Mas você só pode fazer isso se tiver os pneus disponíveis. Em um ponto, você pergunta, podemos ir até o fim ou não? Poderíamos ver que a degradação era alta.”
A corrida limitada na sexta -feira também comprometeu o fim de semana do Aston Martin, Krack Acrescentou: “Não fizemos muitas voltas na sexta-feira, Lance sofreu o acidente e Fernando não fez muitas voltas de longo prazo, então estávamos em território desconhecido quando se tratava de cansar. Isso nos forçou a adotar uma abordagem mais conservadora, que custa desempenho”.
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Um aperto de batalha no meio -campo
Apesar dos dois motoristas terminando nos pontos, a frustração de Aston Martin foi agravada por Isack Hadjarpódio de donzela de Touros de corridaque cortou a lacuna entre as duas equipes no campeonato dos construtores para apenas dois pontos.
Para Alonso, o sentimento de decepção não veio dos pontos de vista, mas do que poderia ter sido. “Tivemos o ritmo hoje”, ele insistiu. “Deveríamos ter feito melhor, e é frustrante quando as circunstâncias significam que você não pode mostrar o que o carro pode fazer.”
Com Monza em seguida no calendário, Alonso estará determinado a transformar a frustração em resultados, enquanto a Aston Martin enfrenta uma pressão crescente para fazer com que todas as chamadas estratégicas contam na batalha pela supremacia do meio -campo.
Fonte – total-motorsport
